La Milicia

En presencia de una o varias fallas, lo primero es recurrir a este cuadro, confieso haberlo leído mas de mil veces, pero SIEMPRE habiendo confirmado previamente que el problema no tiene otro origen. Recordemos que este grafico es “especifico” del sistema.
A continuación, y para ir terminando, listo una serie de tareas previas a la “manipulación” de la inyección:
1. Revisar, acondicionar yregular el sistema de encendido del vehículo (delco completo, bujías, cables de encendido, etc.), según reglajes establecidos por el manual de Taller. (no el de usuario o guantera, recomendación: MANUAL HAYNES)
Esto nos asegura una combustión óptima, aprovechando al máximo la mezcla carburante.-

2. Verificar y renovar todas las Juntas que no estén en óptimas condiciones. Esto incluye: Junta detapa de válvulas, cuerpo del acelerador (a la admisión), admisión (al bloque de motor), escapes (al bloque y en su recorrido), junta del caudalímetro (son dos piezas) y su unión al Porta Filtro de aire.Así mismo, se debe chequear y renovar los Sellos O-Ring de los siguientes componentes: inyectores (6), tubo de ventilación del carter (2), inyector de arranque en frió (1).-

3. Revisar y reemplazartodas las mangueras que intervienen en el circuito de admisión:

a- Venteo del Carter: desde tapa de válvulas al capuchón del caudalímetro
b- Válvula auxiliar de aire
c- Capuchón del caudalímetro: desde éste a la admisión
d- De vacío: Avance y retraso del distribuidor, desde el múltiple de admisión al conector T (en el venteo del carter), vacío del WUR (si corresponde al modelo), vacío delServo-Freno.
Todas estas conexiones deben estar bien ajustadas con sus respectivas abrazaderas, en caso de corresponder su uso.
Mediante los ítems 2 y 3, nos aseguramos un circuito de aire sin entradas de aire “clandestinas”, posibilitando un reglaje y funcionamiento óptimos de la K-jet.

4- Regular la “posición básica” de la pantalla del acelerador acorde a lo establecido en el manual detaller. La calibración del Ralentí debe efectuarse con el tornillo previsto para tal fin, nunca mediante la alteración de la posición de la pantalla en el cuerpo del acelerador.

5- Regular la luz de válvulas (“valve clearence”) acorde a las especificaciones del manual de taller.

6- Es fundamental revisar la Instalacion Eléctrica del sistema chequeando con el Diagrama Eléctrico del coche y elDiagrama Eléctrico de la K-jetronic, que cada componente esté cableado y operando como corresponde. Muchas fallas se producen debido a una instalación "intervenida" por manos que desconocen el funcionamiento del conjunto eléctrico.

Cada uno de estos “pasos previos” provocaran seguramente alteraciones en el actual comportamiento del coche (cambios del régimen de ralentí, relaciónaire-combustible, índice de CO, punto del encendido, etc.), éstas deberán ser observadas y modificadas acorde a lo establecido en, DE NUEVO, el manual de taller. Por ejemplo: Ralentí óptimo: 850 – 950 RPM (a temperatura de servicio).
Solamente después de realizar todas las operaciones anteriores, y persistiendo los inconvenientes, deberemos iniciar el proceso de puesta a punto del sistema de inyección,revisando el funcionamiento de cada uno de sus componentes, y re- calibrándolos según especificaciones.
Esperando sea de utilidad, les deseo un buen funcionamiento

Inyección Mecánica-electrónica

El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramoslos principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de...