La navalización

LA NAVALIZACIÓN y EL FUTURO DE LAS OPERACIONES

Las FAMET han puesto de manifiesto desde su creación y a lo largo de los 45 años de existencia su enfoque eminentemente terrestre, proporcionando unidades y agrupamientos de helicópteros de combate y de apoyo al combate de entidad variable, para integrarlos en la maniobra terrestre de acuerdo con la doctrina de empleo nacional y las orientacionesdoctrinales aliadas contenidas en la publicación táctica aliada ATP-49(E) “Use of Helicopters in Land Operations”. De hecho, esta doctrina OTAN se ha ido elaborando y refinando en los últimos tiempos a partir de los trabajos de los oficiales de helicópteros de las distintas Aviaciones de los Ejércitos de Tierra de la OTAN, entre los que la participación española de las FAMET ha sido siempre muyactiva. La agencia OTAN para la estandarización (NSA) mantiene esta publicación al día, con las últimas tendencias de empleo táctico paras las unidades de helicópteros, la terminología común que es imprescindible para la interoperabilidad y las tácticas, técnicas y procedimientos de uso generalizado en las unidades de helicópteros, cuando éstos tienen aplicación en operaciones terrestres.
Convienequizás desde el principio remarcar que el objeto de este artículo no es realizar una incursión el ámbito de las operaciones anfibias, que está perfectamente delimitado en otra publicación OTAN, el ATP-8 “Doctrine for Amphibious Operations” y a la que lógicamente se someten las unidades de helicópteros cuando forman parte de la guerra anfibia, sino que se circunscribe a las nuevas capacidades a lasque la flota de helicópteros del Ejército de Tierra va a tener que adaptarse cuando entren en servicio los nuevos helicópteros que en estos momentos atraviesan fases de lo que técnicamente se conoce como navalización, es decir la capacidad exclusivamente técnica de los helicópteros para actuar desde buques. Una parte del trabajo se dedicará a describir, someramente, cómo aprovechan estasposibilidades los helicópteros de los Ejércitos de Tierra francés (Aviation Légère de l’Armée de Terre - ALAT) y del Army Air Corps británico en el conflicto de Libia
Aunque tengamos que aceptar que las amenazas de mañana no están necesariamente determinadas por las circunstancias actuales, sí que se puede pronosticar, en términos de probabilidad, la existencia de mayores riesgos para la seguridadagrupados en las regiones o países costeros, que albergan a un porcentaje creciente de la población mundial, concentrado en ocasiones en mega-ciudades. Esta casuística también se pone de manifiesto en el área mediterránea y en la de interés e influencia geopolítica española.
En este contexto, desde hace varios años se han ido generando respuestas y soluciones que se van aproximando cada vez más entreaquellos países que podrían encajar en la denominación de potencias medias y que se van materializando en la construcción y entrada en servicio de los buques anfibios llamados genéricamente HLD “Helicopter Landing Deck”, de los cuales el Buque de Proyección Estratégica LHD Juan Carlos I, construido por NAVANTIA y recientemente entregado a la Armada española en septiembre de 2010 constituye elprincipal exponente nacional, que cuenta además con el aval de un prometedor mercado internacional como lo demuestra la adquisición por Australia de los buques similares HMAS Camberra y HMAS Adelaide.
En esencia, un buque de este tipo se caracteriza por las misiones para las que está capacitado, que podrían ser alguna de las siguientes: operaciones anfibias, operaciones de despliegue con el Ejércitode Tierra, proyección de la Flota (Portaaviones alternativo) y operaciones de ayuda humanitaria. Cada una de ellas define un perfil de misión para la cual el buque adaptará su configuración, o más bien elegirá la combinación más adecuada dentro de las capacidades del buque: capacidad aérea, capacidad de transporte de vehículos, capacidad anfibia, capacidad de transporte de tropas y capacidad de...