La ola

EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

TEMA 6. SISTEMAS DE SUSPENSIÓN. MODELOS CONVENCIONALES
0.- ÍNDICE 1. Definición 2. Cualidades 3. Elementos básicos 4. Tipos de sistemas de suspensión 5. Sistemas de suspensión convencionales 6. Verificación y control de los sistemas de suspensión 1.- DEFINICIÓN Decimos que la suspensión es el conjuntode elementos mecánicos del automóvil que tienen la misión de asegurar el contacto del neumático con el terreno, proporcionando estabilidad en la marcha del vehículo, al mismo tiempo que protegen a los ocupantes y al vehículo de las irregularidades del terreno y también mejorar el funcionamiento de la dirección. Los distintos ensayos realizados demuestran que el margen de comodidad para unapersona está en torno a una oscilación por segundo. Una cifra superior excita el sistema nervioso y una cifra muy inferior provoca el mareo. Por tanto, para disponer de una suspensión ideal, el número de oscilaciones debe estar comprendido entre 30 y 60 oscilaciones por minuto. Para ello, se tienen en cuenta dos variables: El peso que soporta el elemento elástico y el coeficiente de elasticidad delmismo. El periodo viene dado por la fórmula: P T=2•π K·g 1 y finalmente, f = (Hz u osc. x seg.), que multiplicado por 60 nos da las oscilaciones por minuto. T EJEMPLO: Calcular el número de oscilaciones por segundo que produce un muelle cargado con un peso de 200 kilogramos, sabiendo que el coeficiente de elasticidad es K = 6 Kgf/cm = 600 Kgf/m. Tener en cuenta que la frecuencia es la inversa delperiodo. Hacer el mismo ejercicio para un muelle que tenga como coeficiente elástico 12 kgf/cm y otro ejercicio con K = 6 Kgf/cm y un peso de 400 Kg. siendo: T = Período o tiempo de oscilación en segundos P = Peso en Kg K = Coeficiente elástico del resorte en Kg/m g = Gravedad = 9,81 m/sg2

Se puede obtener como conclusión que un muelle blando tiene mucho recorrido y pocas oscilaciones; bajo carga,sin embargo, un muelle duro tiene menos recorrido y mayor número de oscilaciones.
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2. CUALIDADES Las cualidades que deben cumplir las suspensiones de los vehículos son dos: elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículo en forma de golpes secos y amortiguaciónque impide un excesivo balanceo. Se llama peso suspendido al debido a los mecanismos soportados por el chasis o bastidor del vehículo (motor, carrocería, etc.), y peso no suspendido al que generan las partes del vehículo no comprendidas en el apartado anterior. El sistema de suspensión enlaza estas dos partes por medio de una unión elástica, que no solamente amortiguan los golpes que las ruedastransmiten al bastidor, sino también los que el mismo peso del vehículo devuelve a las ruedas a causa de la reacción. Cuando una rueda encuentra un obstáculo, la masa no suspendida se eleva y el muelle se comprime almacenando la energía del impacto. Seguidamente, el muelle se extiende empujando por un lado a la rueda contra el suelo y por el otro a la carrocería, que se eleva. Este proceso se repitedespués de una serie de compresiones y extensiones del muelle cada vez más amortiguadas. Si no hubiese ningún tipo de suspensión, los movimientos de las ruedas se transmitirían directamente al chasis y a la carrocería, produciendo golpes violentos y perjudiciales, tanto para los pasajeros como para los elementos mecánicos del vehículo.

3. ELEMENTOS BÁSICOS Los elementos básicos utilizados enlos sistemas de suspensión de los automóviles son: BALLESTAS: Las ballestas están compuestas por una serie de hojas de acero de diferentes longitudes unidas por un tornillo (capuchino) en el centro y unas abrazaderas que permiten que las láminas se deslicen al cargar un peso sobre ellas, forman un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. Su flexibilidad se expresa en milímetros por cien...