La política de movilidad urbana de medellín
Páginas: 6 (1256 palabras)
Publicado: 16 de enero de 2012
LA POLITIQUE DE MOBILITÉ DE MEDELLIN ET SON INTEGRATION AVEC LA POLITIQUE DE PLANIFICATION URBAINE
INTRODUCTION (0,2 semaines)
L’URBANISME ET LES DÉPLACEMENTS (0,80 semaines) finir pour le 2010-05-22
1 Les modèles de formes urbaines et sa dépendance ou non de l’automobile
Il est nécessaire de montrer les différentes formes d’urbanisation afin de situer la réalité de la ville et saprojection territoriale.
• La ville dense – compacte (ne pas trop développer)
• La ville étalé (ne pas trop développer)
2 Les enjeux de la mobilité en termes du développement durable (modification de la structure et prise en compte des éléments du DD)
Il convient donc présenter le rôle des déplacements dans l’Urbanisme ainsi que l’importance de la prise en compte des déplacementsau moment de réfléchir à la ville et son articulation avec l’urbanisme
La mobilité et l’économie
• Le coût des infrastructures
• Le coût de temps
• Le coût lié à la consommation d’espace
La mobilité et l’environnement
• La consommation des ressources (énergie)
• La biodiversité (consommation d’espace)
• Les émissions des GES
• Les coûts sociauxo Le bruit
o La congestion
o L’accidentologie
La mobilité et les déterminants sociaux
• Résidence et déplacements (lieu de résidence et budget transport)
• Les inégalités socio spatiales
3 L’importance d’une politique intégrée de déplacements
• Gestion de l’espace en fonction de la mobilité
• Coordination institutionnelle
• Intégration etpartage de modes
ETUDE DE CAS (1,5 semaines) finir pour le 2010-05-30
1 La ville métropolitaine et son évolution
1 Morphologie
La commune de Medellin s’est développée dans la Vallée de Aburra qui est à la fois traversée par la rivière Medellin. La ville est peuplée dans sa partie plate, mais aussi sur les terrains à forte contrainte topographique.
Sa voirie suit de la même manièreque ses courants d’eau, le chemin le plus direct vers la pleine alluviale. (ne pas trop développer)
2 Evolution urbaine
La ville s’est développée d’abord autour des secteurs plats. Ainsi, plusieurs centralités se sont créées sur l’ensemble de la commune aux niveaux bas et moyens et termes topographiques. La population s’agglomérait autour de ces centralités. Après une forte vague dedéplacements (liés à la violence rurale et au succès économique de la ville) les nouveaux arrivants s’installaient sur la périphérie de la ville. Dans les secteurs du nord (très souvent d’une manière illégale). Dans les secteurs du sud (d’une manière légale mais sans avoir une planification cohérente de l’ensemble).
L’urbanisation a évoluée d’une manière pas trop cohérente avec le développement de latrame viaire.
La ville s’étale aussi quand les voiries deviennent plus nombreuses et plus efficaces (Scot et dplmt page 65). (ne pas trop développer)
2 La gouvernance urbaine
Bien que mon travail soit centré sur Medellin, il est difficile de ne pas sortir du périmètre de la ville pour expliquer la manière comment elles sont gérées les politiques urbaines locales. Cela permettrait d’un côté, demieux comprendre les rôles de la diversité d’acteurs de la région métropolitaine et d’un autre côté, de mieux comprendre la difficulté de la mise en place des politiques métropolitaines. (bien développer)
• L’AMVA et les communes qui la composent
• Les fonctions urbaines - métropolitaines.
• Le cas de l’AMVA - Environnement et l’AMVA - Mobilité
3 La planification et lesoutils de planification urbaine (OK)
Il s’agit de montrer les différents plans d’ « organisation » territoriale communale et métropolitaine et les différents plans et programmes existants en matière de déplacements
1 Le Plan de « Ordenamiento » Territorial (POT) et les instruments de planification urbaine.
2 Les aspects normatifs et politiques existantes en matière de mobilité.
•...
INTRODUCTION (0,2 semaines)
L’URBANISME ET LES DÉPLACEMENTS (0,80 semaines) finir pour le 2010-05-22
1 Les modèles de formes urbaines et sa dépendance ou non de l’automobile
Il est nécessaire de montrer les différentes formes d’urbanisation afin de situer la réalité de la ville et saprojection territoriale.
• La ville dense – compacte (ne pas trop développer)
• La ville étalé (ne pas trop développer)
2 Les enjeux de la mobilité en termes du développement durable (modification de la structure et prise en compte des éléments du DD)
Il convient donc présenter le rôle des déplacements dans l’Urbanisme ainsi que l’importance de la prise en compte des déplacementsau moment de réfléchir à la ville et son articulation avec l’urbanisme
La mobilité et l’économie
• Le coût des infrastructures
• Le coût de temps
• Le coût lié à la consommation d’espace
La mobilité et l’environnement
• La consommation des ressources (énergie)
• La biodiversité (consommation d’espace)
• Les émissions des GES
• Les coûts sociauxo Le bruit
o La congestion
o L’accidentologie
La mobilité et les déterminants sociaux
• Résidence et déplacements (lieu de résidence et budget transport)
• Les inégalités socio spatiales
3 L’importance d’une politique intégrée de déplacements
• Gestion de l’espace en fonction de la mobilité
• Coordination institutionnelle
• Intégration etpartage de modes
ETUDE DE CAS (1,5 semaines) finir pour le 2010-05-30
1 La ville métropolitaine et son évolution
1 Morphologie
La commune de Medellin s’est développée dans la Vallée de Aburra qui est à la fois traversée par la rivière Medellin. La ville est peuplée dans sa partie plate, mais aussi sur les terrains à forte contrainte topographique.
Sa voirie suit de la même manièreque ses courants d’eau, le chemin le plus direct vers la pleine alluviale. (ne pas trop développer)
2 Evolution urbaine
La ville s’est développée d’abord autour des secteurs plats. Ainsi, plusieurs centralités se sont créées sur l’ensemble de la commune aux niveaux bas et moyens et termes topographiques. La population s’agglomérait autour de ces centralités. Après une forte vague dedéplacements (liés à la violence rurale et au succès économique de la ville) les nouveaux arrivants s’installaient sur la périphérie de la ville. Dans les secteurs du nord (très souvent d’une manière illégale). Dans les secteurs du sud (d’une manière légale mais sans avoir une planification cohérente de l’ensemble).
L’urbanisation a évoluée d’une manière pas trop cohérente avec le développement de latrame viaire.
La ville s’étale aussi quand les voiries deviennent plus nombreuses et plus efficaces (Scot et dplmt page 65). (ne pas trop développer)
2 La gouvernance urbaine
Bien que mon travail soit centré sur Medellin, il est difficile de ne pas sortir du périmètre de la ville pour expliquer la manière comment elles sont gérées les politiques urbaines locales. Cela permettrait d’un côté, demieux comprendre les rôles de la diversité d’acteurs de la région métropolitaine et d’un autre côté, de mieux comprendre la difficulté de la mise en place des politiques métropolitaines. (bien développer)
• L’AMVA et les communes qui la composent
• Les fonctions urbaines - métropolitaines.
• Le cas de l’AMVA - Environnement et l’AMVA - Mobilité
3 La planification et lesoutils de planification urbaine (OK)
Il s’agit de montrer les différents plans d’ « organisation » territoriale communale et métropolitaine et les différents plans et programmes existants en matière de déplacements
1 Le Plan de « Ordenamiento » Territorial (POT) et les instruments de planification urbaine.
2 Les aspects normatifs et politiques existantes en matière de mobilité.
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