La Proxima Estación



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TRABAJO PRACTICO FINAL
ANALISIS DEL FILM
“LA PROXIMA ESTACIÓN”







Índice de Contenidos


1. BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LOS FERROCARRILES

2.LA TERCERA OLA

3. LA BALLENA Y EL REACTOR

4. CRITICA DE LA RAZON EXPANSIVA

5. PSEUDOCIENCIA Y LOS MALES DE NUESTRO TIEMPO
6. LA TECNOCIENCIA Y NUESTROS TIEMPO

7. LA TIERRA EN JUEGO

8. TIERRA-PATRIA

9. LOS PARADIGMAS DE KUHN


Breve Reseña Histórica De Los Ferrocarriles

Puede considerarse como fecha de iniciación de la historia de los ferrocarrilesargentinos el 29 de agosto de 1857, oportunidad en que se inauguró la primera línea ferroviaria, construida por la "Sociedad del Camino de Hierro " formada por capitales argentinos. Esta primera línea unía Plaza Lavalle con San José de Flores en un recorrido de 10 Km. y en ella funcionó "La Porteña", locomotora adquirida a los ingleses. En 1862 este ferrocarril pasó a ser administrado por la provincia deBuenos Aires y tres años más tarde la línea llegaba a la localidad de Mercedes.
Como vemos, el capital privado fue el primero que intervino en la construcción de líneas férreas, y poco después el Estado se hizo cargo de la explotación y de la construcción de nuevas líneas. Pero hacia 1887, por la influencia de las ideas liberales, entonces en auge, el gobierno comienza a vender los ferrocarriles,los cuales son adquiridos en su mayoría por capitales ingleses, que prosiguen la construcción de nuevas líneas.
Con la intervención de intereses ingleses el tendido de las líneas, que en manos del estado había tenido como fin el progreso y desarrollo económico de las regiones más alejadas de otros medios de comunicación, adquirió fisonomía particular. Se lleva a cabo así la formación de unabasta red cuyo nudo era Buenos Aires, principal puerto de exportación. De esta manera, se modeló en cierta manera la economía argentina, haciéndola casi exclusivamente proveedora de materias primas para la industria europea.
Hasta principios de siglo el panorama general en materia de ferrocarriles es el de un gran incremento de las líneas pertenecientes a empresas particulares, a las cuales seconceden ciertos privilegios para el tendido y explotación, y por otro lado una labor más reducida en materia de tendido de líneas por parte del estado, con el fin primordial de fomento de las regiones alejadas y poco desarrolladas.
En 1960 logra su máxima extensión: 44180 kilómetros. Desde entonces, la extensión prácticamente ha variado poco. La red actual en explotación alcanza aproximadamente los36000 kilómetros. El 60% de la red corresponde a la región pampeana, dispuesta en forma centralizada, hacia el puerto de Buenos Aires, consecuencia de la etapa del Modelo Agro-exportador. Esta centralización no se aplica a la línea del Noroeste, que fue creada como ferrocarril de fomento.
El ferrocarril integro el territorio, facilitó el poblamiento y el desarrollo de las actividades; Fue unfactor vital de humanización y valorización de los espacios agrarios. El ferrocarril contribuyó a radicar familias en el espacio rural, fertilizar tierras, modernizar métodos de cultivo, introducir nuevas espacies vegetales, buscar nuevas salidas portuarias y nuevas perspectivas de explotación.
Algunos de los pueblos fundados a la vera de las vías férreas están desapareciendo debido a lainactividad ferroviaria en la zona.


2. INDUSREALIDAD

“… El capital europeo se unía a la oligarquía porteña para expandir la frontera contra el indio. Expropiar sus tierras e instalar el tren…”

La concepción del mundo se basada en tres creencias “indusreales” íntimamente entrelazadas, tres ideas que mantenían unidas a todas las naciones de la segunda ola y las diferenciaban de gran parte del...