La Religion En Mexico

Los sistemas de frenos convencionales están diseñados de manera que la fuerza de frenado
aplicada a cada rueda sea siempre inferior a la de adherencia de los neumáticos con
el suelo. No obstante, en determinadas circunstancias de marcha, ante un peligro inminente
o cuando el estado del camino no es el más apropiado (lluvia, hielo, nieve, etc.), la
adherencia con el suelo disminuye de talmanera, que para una escasa fuerza de frenado
es fácil llegar al bloqueo de alguna rueda, y que derive en consecuencias graves.
Si el bloqueo se produce en las ruedas traseras, el vehículo da bandazos y se cruza
en la carretera; si es en las delanteras, continúa en línea recta y deja inoperante la dirección.
Para evitar estas situaciones se anexaron nuevos componentes para la gestión
electrónicaa los frenos convencionales, y de esta manera poder controlar frenados
de pánico; así se diseñaron los sistemas de freno con dispositivos antibloqueo ABS.
Veamos.
Componentes del sistema convencional
Discos o
tambores
Cilindro maestro
Discos
Válvula
combinada
Reforzador de
presión (booster)
Componentes del ABS
Unidad hidráulica
(cilindro maestro,
reforzador, motor-bomba,
válvulas yactuadores)
Luz ABS
Sensores de
velocidad
Líneas de
freno
Interruptor del
pedal de freno
Computadora ABS
Sensores de
velocidad
Sensores de
velocidad
La Unidad de Cuadro explicativo 3.1 Control Electrónico
RAM (memoria de acceso
aleatorio)
Es de tipo volátil, es decir, almacena
temporalmente la información manejada
por la unidad de control; y ésta, mediante
el microprocesador,escribe, modifi ca o
borra en la RAM.
Cuando se desenergiza la unidad de
control electrónico, los datos almacenados
en la RAM se pierden. Esta memoria
operará, mientras esté recibiendo energía;
sólo así, podrá realizar sus dos funciones
principales:
• Como libreta de apuntes de la ECU:
Permite conservar la información que
la unidad aritmética/lógica (UAL) de la
unidad de control necesitapara hacer un
cálculo o una comparación.
• Además, almacena en tiempo real los
datos de las condiciones operativas del
sistema de frenos ABS; por ejemplo, la
velocidad de las ruedas, la activación
del pedal de freno o la velocidad del
vehículo.
ROM (memoria de
sólo lectura)
Guarda información de
forma permanente; los
datos no se alteran ni se
pierden, aunque la unidad
de controlelectrónico
(ECU) esté desenergizada.
El programa o
algoritmo principal
de funcionamiento de
la unidad de control
se almacena en la
ROM; y desde ésta, el
microprocesador de la
ECU lee las instrucciones
programadas para
ejecutar las funciones del
sistema ABS.
Circuitos de entrada y salida
Los circuitos de procesamiento y
memoria de la computadora no podrían
trabajar si no recibenseñales de
voltaje de entrada y enviar señales
de voltaje de salida. Debido a que el
microprocesador no está conectado
directamente a todos los dispositivos
de entrada y salida que hay en el
sistema, necesitan el apoyo de circuitos
integrados que reciban y envíen las
señales.
Muchos de estos circuitos
proporcionan conexiones paralelas
para el microprocesador de modo que
pueda leer muchasseñales de entrada
y enviar muchas señales de salida
simultáneamente. A través de estos
circuitos, la computadora alimenta a los
sensores y a los interruptores.
Voltajes o señales de salida
Por medio de su programación, la
computadora utiliza estos voltajes
para poner a funcionar a diversos
dispositivos. Esto depende de las
condiciones de operación de la propia
ECU.
80 Reparación delsistema de frenos www.mecanica-facil.com convencionales y ABS
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II. MANTENIMIENTO AL SISTEMAS DE FRENOS
Ajuste de las zapatas para tambor
El reglaje es el ajuste que se da a las zapatas de freno para compensar el desgaste sufrido
por la fricción. Tal ajuste procura una tolerancia adecuada entre las zapatas y la
superficie de rozamiento del tambor, para que se produzca la suficiente fuerza de...