La Soja y la Hidrovía

La importancia de la Hidrovía para la producción de Soja.
Introducción
Se realizará un informe con datos obtenidos principalmente del informe “Análisis de la Cadena de la Soja en la Argentina del año 2007”, Proyecto 2742 del INTA publicado en diciembre de 2009
Principalmente, detallaremos datos y cálculos para la para el tramo Rosario – Confluencia, por ser este el que mayor importancia tieneen cuanto a exportaciones.
La Hidrovía
El tramo de hidrovía desde el puerto de Rosario hasta Confluencia tiene una extensión de 820 kilómetros, atravesando los puertos públicos de:
Rosario
San Lorenzo
Diamante
Paraná
Santa Fe
La Paz
Goya
Reconquista
Barranqueras
Corrientes
También existen una cantidad de puertos privados, sobre todo en las inmediaciones de Rosario.
El canal denavegación del río está dividido en 3 zonas: Desde Confluencia hasta Santa Fe se permite un calado de 11 pies, desde Santa Fe hasta Rosario 24 pies y de Rosario hasta el límite exterior del Río de la Plata es de 34 pies.
Es necesario el dragado constante del canal, porque el sedimento proveniente del río Bermejo se va a acumulando dificultando la navegación.
El transporte de granos por la Hidrovía.La producción de soja de la argentina del año 2007 fue de 47,5 millones de toneladas y se exportaron 44,3 millones de toneladas, entre pellets, aceite y granos crudos, es decir el 93,2% de lo producido.
Del volumen total de exportaciones, el 59,9% de fue exportado desde puertos de la provincia de Santa Fe porque gran parte de lo que se exporta son subproductos con valor agregado, como ser aceite ypellets y hay grandes molinos instalados en las cercanías de la ciudad de Rosario.
El transporte interno de la soja para exportación es principalmente terrestre: el 84% se transporta en camión, el 14,5 en ferrocarril y sólo el 1,5% en barcazas, a pesar de que la mayor parte de la producción se realiza con relativa cercanía a la hidrovía, o en su defecto, a una línea de ferrocarril para terminaren la hidrovía.
Si bien hay señales de cambio, por ejemplo en 2010 la Provincia del Chaco lanzó un proyecto de reactivación del puerto de barranqueras que incluía la compra de barcazas jumbo y la contratación del servicio de remolque de las mismas, la reapertura del elevador de granos y la readecuación de la línea de ferrocarril “Belgrano Norte” para poder disminuir los costos de transporte entoda la provincia. El proyecto es ambicioso, pero los constantes retrasos y problemas burocráticos amenazan con detenerlo.
De ser efectivo, se espera poder transportar el 70% de la producción por vía ferrocarril-barcaza para el año 2015, lo que significaría un total de 300 mil toneladas transportadas por la hidrovía. Si a esto se le agrega la producción proveniente de las provincias de Formosa y elnorte de Santiago del Estero se podría llegar a las 500 mil toneladas.
En el siguiente grafico podemos ver la distribución de la producción por provincias:

Importaciones
La necesidad de importar grano de soja radica en que la capacidad de procesamiento de la industria aceitera supera a la producción local de soja y otras semillas oleaginosas disponibles para su industrialización.
Elcomplejo aceitero argentino realizo en los últimos anos una serie de inversiones que incrementaron su capacidad de procesamiento. Según la CIARA6 en el año 2007 la capacidad de molienda de la industria aceitera argentina fue de 149.318 ton/24 horas. El volumen de soja disponible para industrializar fue de casi 36 millones de toneladas, ya que aproximadamente un cuarto de la cosecha se exporto como grano.Las importaciones de grano de soja se incrementaron un 317% entre el 2007 y 2006 para abastecer a la pujante industria aceitera. En 2006 se importaron 552 mil toneladas de soja y en el 2007 2,3 millones de toneladas. El 98% de la soja importada ese año provino de Paraguay.
Comparación de costos:
A pesar de la diferencia tarifaria entre el camión y el resto de los medios de transporte, la...