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Aeroelasticidad

Diagrama de Collar.
La aeroelasticidad es la ciencia que estudia la interacción entre las fuerzasinerciales, elásticas y aerodinámicas. Fue definida por Arthur Collar en 1947como "el estudio de la interacción mutua que ocurre dentro del triángulo de las fuerzas inerciales, elásticas y aerodinámicas actuando sobre miembros estructurales expuestos a una corriente de aire, y lainfluencia de este estudio en el diseño". Otra definición la describe como la rama de la Ingeniería Aeronáutica que se ocupa de la respuesta dinámica de las estructuras ante fuerzas aerodinámicas.
Índice
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• 1 Introducción
• 2 Aeroelasticidad estática
o 2.1 Divergencia
o 2.2 Inversión de mando
• 3 Aeroelasticidad dinámica
o 3.1 Flameo (flutter)
o 3.2 Respuesta dinámica
o 3.3Bataneo (buffetting)
• 4 Otros campos de estudio
• 5 Predicción y remedio
• 6 Medios
• 7 Véase también
• 8 Referencias
o 8.1 Bibliografía
• 9 Enlaces externos
Introducción[editar]
Las estructuras modernas de los aviones no son completamente rígidas y el fenómeno aeroelástico se presenta cuando las deformaciones estructurales inducen cambios en las fuerzas aerodinámicas. Las fuerzasaerodinámicas adicionales conllevan un incremento en las deformaciones estructurales, que a su vez provocan fuerzas aerodinámicas mayores. Estas interacciones pueden volverse gradualmente más pequeñas hasta llegar a una condición de equilbrio, o pueden divergir catastróficamente.
La aeroelasticidad se puede dividir en dos campos de estudio: aeroelasticidad estática y dinámica.
Aeroelasticidadestática[editar]
Estudia la interacción entre las fuerzas elásticas y aerodinámicas en una estructura elástica. Las propiedades de la masano son significativas en este tipo de fenómenos.
Divergencia[editar]
La divergencia ocurre cuando una superficie en levantamiento se dobla bajo una carga aerodinámica para aumentar la carga aplicada, o mover la carga para que el efecto de giro en la estructura seaincrementado. La carga incrementada dobla la estructura aun más, lo que lleva la estructura a la carga límite, y eventualmente a una fractura.
Inversión de mando[editar]
Es la pérdida (o inversión) de la respuesta esperada de una superficie de control, debido a la deformación estructural de la superficie principal.
Aeroelasticidad dinámica[editar]
Estudia la interacción entre las fuerzasaerodinámicas, elásticas e inerciales. Algunos ejemplos de fenómenos aeroelásticos dinámicos son:
Flameo (flutter)[editar]

Imagen del colapso del puente de Tacoma Narrows. El flameo fue el responsable de la inestabilidad en el tablero y su consecuente colapso.
Véase también: Flameo
Es una vibración autoinducida que ocurre cuando una superficie sustentadora se dobla bajo una carga aerodinámica. Una vezque la carga se reduce, la desviación también se reduce, restaurando la forma original; esto a su vez restaura la carga original y empieza así el ciclo nuevamente. En casos extremos, la elasticidad de la estructura significa que cuando la carga se reduce, la estructura salta hacia atrás tan lejos que se sale del vector y crea una nueva carga aerodinámica en la dirección opuesta a la original.Incluso el cambio de la distribución de la masa en un aeroplano o la rigidez de un componente puede inducir esta resonancia en un componente aparentemente sin relación aerodinámica.
En su forma más inofensiva puede aparecer como un "zumbido" en la estructura del avión, pero en la más violenta se puede detonar incontrolablemente a gran velocidad y causar grandes daños o incluso la destrucción de laaeronave.
Esta resonancia puede ocurrir en estructuras distintas a un avión. Un ejemplo famoso de este fenómeno es el Puente de Tacoma Narrows.
Respuesta dinámica[editar]
Es la respuesta de una aeronave a ráfagas y demás alteraciones atmosféricas externas.
Bataneo (buffetting)[editar]
Es una inestabilidad de altas frecuencias causada por la desconexión del flujo de aire de un flap u...