la teoria

En lo que respecta a las aerolíneas comerciales, peso es dinero. Mientras más kilos tenga el avión, más combustible consume para mantenerse en el aire. Y mientras más gasolina requiere, más costosoes.
La necesidad de incrementar la eficiencia en la utilización del combustible y mejorar el desempeño aerodinámico de nuevos aviones está llevando a los diseñadores a buscar alternativas diferentesdel uso de aluminio en el armazón de la aeronave.
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En vez deemplear ese metal, la última generación de aviones, como el Dreamliner 787 de Boeing y el Airbus A350, utilizan en su composición livianas fibras de carbono, que son tejidos de ese químico recubiertos deplástico.
El aspecto fundamental que caracteriza a este elemento es que es increíblemente fuerte para el peso que tiene.
"Las fibras de carbono están mezcladas en una matriz, que suele ser un tipode plástico suave, pero si se le añade la fibra de carbono, adquiere su fortaleza", dice Aravind Vijayaraghavan, profesor de la Universidad de Manchester, en Reino Unido.
Fuerte, pero liviano
Airbus,el fabricante europeo de aviones, ha estado trabajando en conjunto con el Centro Nacional de Compuestos Británicos en la investigación y diseño de nuevos materiales industriales.
Una de lasnovedades que ha arrojado esta asociación es la composición de una de las partes del ala del último avión de esta empresa, el A350. Se trata de la pieza que se extiende hacia abajo y hacia atrás cuando elaparato va a aterrizar.
"Este es un componente sobre el que recae el peso total de la fuerza que se produce cuando la aeronave vuela a 250 mph, y uno mismo es capaz de levantarla", le explica a la BBCColin Sirett, director de investigaciones de Airbus en Reino Unido.
"Podríamos golpear la pieza con un mazo, pero la herramienta rebotaría", añade.
Los compuestos de carbono permiten a los...