La Tragedia De Los Andes
Páginas: 77 (19107 palabras)
Publicado: 26 de julio de 2012
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UNIVERSIDAD AUSTRAL
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FACULTAD DE CIENCIAS BIOMÉDICAS
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CARRERA DE
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“ESPECIALISTA EN GESTIÓN Y DIRECCIÓN DE INSTITUCIONES DE SALUD”-------------------------------------------------
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“LA TRAGEDIA DE LOS ANDES: PARADIGMA DERESILIENCIA Y TRABAJO EN EQUIPO”
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Lic. Claudio Alejandro DEGRANGE
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AÑO: 2011
EL ACCIDENTE
El 12 de octubre de 1972 el avión Fairchild Hiller FH-227 perteneciente a la Fuerza Aérea Uruguaya partió del Aeropuerto Internacional de Carrascotransportando al equipo de rugby (“Old Cristians”) del club de ex alumnos del Colegio Stella Maris de Montevideo, que se dirigía a jugar un partido contra el “Old Boys” de Santiago de Chile. Se desarrollaba en ese momento un frente de inestabilidad en todo el sector de la cordillera central.
El mal tiempo les obligó a detenerse en el aeropuerto El Plumerillo, en la ciudad de Mendoza, donde pasaron lanoche. Al día siguiente, el frente persistía, pero debido a la premura del viaje y hechas las consultas pertinentes, se esperó sólo hasta la tarde, ocasión en la que amainaron levemente las condiciones de tormenta.
El vuelo continuó por la tarde del 13 de octubre con destino a Santiago de Chile. La ruta a seguir era vía Paso del Planchón entre las ciudades de Malargüe (Argentina) y Curicó(Chile). Al mando del aparato estaba el coronel Julio César Ferradas, y su copiloto, el teniente coronel Dante Lagurara, al mando de los controles del avión. Además, completando la tripulación, se hallaban el navegante, teniente Ramón Saúl Martínez, el asistente de vuelo Ovidio Ramírez y el mecánico Carlos Roque.
Cabe acotar que este tipo de avión tiene la particularidad de volar con la cola más bajaque la nariz, como el vuelo de un ganso. Su techo máximo es de 6800 m y su velocidad de 437 km/h.
El Fairchild Hiller 227 de la Fuerza Aérea Uruguaya que se estrelló en los Andes.
Al momento de iniciarse el accidente, el Fairchild iba a unos 6000 mts. de altitud, por lo que no sobrevolaba los Andes, sino que los atravesaba por una ruta de alturas intermedias en un corredor aéreo. A medida queavanzaban, un manto de nubes blancas aparecía bajo ellos, pero esto no resultaba un problema, ya que la visibilidad era buena por encima de las nubes.
El avión comenzó el descenso por instrumentos entre la niebla de una tormenta en desarrollo. Debido a un fatal error de navegación del navegante, el piloto notificó a los controladores aéreos de Santiago de Chile que se encontraba sobre el Pasodel Planchón, en Curicó, cuando en realidad se encontraban más al norte, en las cercanías del cerro El Sosneado y del volcán Tinguiririca, en la provincia de San Fernando, Chile. Este error de más de 100 km dificultó posteriormente las tareas de rescate.
En efecto, a las 15:21, Lagurara se comunicó con el control de tránsito aéreo de Santiago para decirles que sobrevolaban el paso del Planchón.Mientras todavía se encontraba sobre las montañas, el piloto creyó, debido a un nuevo error de navegación, que habían ya traspasado totalmente el cordón montañoso, siendo que apenas habían traspuesto las primeras cadenas de altas cumbres. Así, se volvió a comunicar para decirles que divisaba Curicó. El avión giró entonces en ángulo recto hacia el Norte para tomar la ruta anterior.
Dando por buena...
UNIVERSIDAD AUSTRAL
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FACULTAD DE CIENCIAS BIOMÉDICAS
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CARRERA DE
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“ESPECIALISTA EN GESTIÓN Y DIRECCIÓN DE INSTITUCIONES DE SALUD”-------------------------------------------------
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“LA TRAGEDIA DE LOS ANDES: PARADIGMA DERESILIENCIA Y TRABAJO EN EQUIPO”
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Lic. Claudio Alejandro DEGRANGE
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AÑO: 2011
EL ACCIDENTE
El 12 de octubre de 1972 el avión Fairchild Hiller FH-227 perteneciente a la Fuerza Aérea Uruguaya partió del Aeropuerto Internacional de Carrascotransportando al equipo de rugby (“Old Cristians”) del club de ex alumnos del Colegio Stella Maris de Montevideo, que se dirigía a jugar un partido contra el “Old Boys” de Santiago de Chile. Se desarrollaba en ese momento un frente de inestabilidad en todo el sector de la cordillera central.
El mal tiempo les obligó a detenerse en el aeropuerto El Plumerillo, en la ciudad de Mendoza, donde pasaron lanoche. Al día siguiente, el frente persistía, pero debido a la premura del viaje y hechas las consultas pertinentes, se esperó sólo hasta la tarde, ocasión en la que amainaron levemente las condiciones de tormenta.
El vuelo continuó por la tarde del 13 de octubre con destino a Santiago de Chile. La ruta a seguir era vía Paso del Planchón entre las ciudades de Malargüe (Argentina) y Curicó(Chile). Al mando del aparato estaba el coronel Julio César Ferradas, y su copiloto, el teniente coronel Dante Lagurara, al mando de los controles del avión. Además, completando la tripulación, se hallaban el navegante, teniente Ramón Saúl Martínez, el asistente de vuelo Ovidio Ramírez y el mecánico Carlos Roque.
Cabe acotar que este tipo de avión tiene la particularidad de volar con la cola más bajaque la nariz, como el vuelo de un ganso. Su techo máximo es de 6800 m y su velocidad de 437 km/h.
El Fairchild Hiller 227 de la Fuerza Aérea Uruguaya que se estrelló en los Andes.
Al momento de iniciarse el accidente, el Fairchild iba a unos 6000 mts. de altitud, por lo que no sobrevolaba los Andes, sino que los atravesaba por una ruta de alturas intermedias en un corredor aéreo. A medida queavanzaban, un manto de nubes blancas aparecía bajo ellos, pero esto no resultaba un problema, ya que la visibilidad era buena por encima de las nubes.
El avión comenzó el descenso por instrumentos entre la niebla de una tormenta en desarrollo. Debido a un fatal error de navegación del navegante, el piloto notificó a los controladores aéreos de Santiago de Chile que se encontraba sobre el Pasodel Planchón, en Curicó, cuando en realidad se encontraban más al norte, en las cercanías del cerro El Sosneado y del volcán Tinguiririca, en la provincia de San Fernando, Chile. Este error de más de 100 km dificultó posteriormente las tareas de rescate.
En efecto, a las 15:21, Lagurara se comunicó con el control de tránsito aéreo de Santiago para decirles que sobrevolaban el paso del Planchón.Mientras todavía se encontraba sobre las montañas, el piloto creyó, debido a un nuevo error de navegación, que habían ya traspasado totalmente el cordón montañoso, siendo que apenas habían traspuesto las primeras cadenas de altas cumbres. Así, se volvió a comunicar para decirles que divisaba Curicó. El avión giró entonces en ángulo recto hacia el Norte para tomar la ruta anterior.
Dando por buena...
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