la vida corta

El mes de julio de 1992 en Francia ha pasado a la historia como el de la revolución de los camioneros. El Gobierno acababa de aprobar el permiso de conducir a puntos y los profesionales del transporte por carretera bloquearon con sus camiones autopistas y rutas principales. El colapso fue gigantesco. Hubo ciudades que quedaron desabastecidas de fruta o gasolina, miles y miles de turistas quecomenzaban las vacaciones se encontraron atrapados en los atascos y prisioneros en su coche.Los líderes de la rebelión no fueron los conductores de las grandes empresas sino los propietarios de un solo camión, empresarios por cuenta propia, trabajadores a los que en los años anteriores a la crisis económica se les había empujado a independizarse. Para ellos el poder hacer jornadas de 10, 12, 14 yhasta 18 horas, el circular a mayor velocidad de la permitida o con el vehículo sobrecargado era la única vía para ganarse un salario aceptable y que les permitiese pagar los plazos del camión. Al final, la patronal del transporte consiguió que los seis puntos se convirtiesen en 12. El mes de julio de 1992 en Francia ha pasado a la historia como el de la revolución de los camioneros. El Gobiernoacababa de aprobar el permiso de conducir a puntos y los profesionales del transporte por carretera bloquearon con sus camiones autopistas y rutas principales. El colapso fue gigantesco. Hubo ciudades que quedaron desabastecidas de fruta o gasolina, miles y miles de turistas que comenzaban las vacaciones se encontraron atrapados en los atascos y prisioneros en su coche.Los líderes de la rebelión nofueron los conductores de las grandes empresas sino los propietarios de un solo camión, empresarios por cuenta propia, trabajadores a los que en los años anteriores a la crisis económica se les había empujado a independizarse. Para ellos el poder hacer jornadas de 10, 12, 14 y hasta 18 horas, el circular a mayor velocidad de la permitida o con el vehículo sobrecargado era la única vía para ganarse unsalario aceptable y que les permitiese pagar los plazos del camión. Al final, la patronal del transporte consiguió que los seis puntos se convirtiesen en 12.El mes de julio de 1992 en Francia ha pasado a la historia como el de la revolución de los camioneros. El Gobierno acababa de aprobar el permiso de conducir a puntos y los profesionales del transporte por carretera bloquearon con sus camionesautopistas y rutas principales. El colapso fue gigantesco. Hubo ciudades que quedaron desabastecidas de fruta o gasolina, miles y miles de turistas que comenzaban las vacaciones se encontraron atrapados en los atascos y prisioneros en su coche.Los líderes de la rebelión no fueron los conductores de las grandes empresas sino los propietarios de un solo camión, empresarios por cuenta propia,trabajadores a los que en los años anteriores a la crisis económica se les había empujado a independizarse. Para ellos el poder hacer jornadas de 10, 12, 14 y hasta 18 horas, el circular a mayor velocidad de la permitida o con el vehículo sobrecargado era la única vía para ganarse un salario aceptable y que les permitiese pagar los plazos del camión. Al final, la patronal del transporte consiguió quelos seis puntos se convirtiesen en 12.El mes de julio de 1992 en Francia ha pasado a la historia como el de la revolución de los camioneros. El Gobierno acababa de aprobar el permiso de conducir a puntos y los profesionales del transporte por carretera bloquearon con sus camiones autopistas y rutas principales. El colapso fue gigantesco. Hubo ciudades que quedaron desabastecidas de fruta o gasolina,miles y miles de turistas que comenzaban las vacaciones se encontraron atrapados en los atascos y prisioneros en su coche.Los líderes de la rebelión no fueron los conductores de las grandes empresas sino los propietarios de un solo camión, empresarios por cuenta propia, trabajadores a los que en los años anteriores a la crisis económica se les había empujado a independizarse. Para ellos el...