Lab 2 aero 2

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA
NUCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY






PRACTICA #2
DETERMINACION DE LA DISTRIBUCION DE COEFICIENTES DE PRESION SOBRE UN PERFIL NACA 0015, A DISTINTOS ANGULOS DE ATAQUE.







INTEGRANTE:


Mayo del 2014
INTRODUCCIÓN

En lasiguiente practica se estudiara el coeficiente de presión en un perfil Naca 0015 de 97 mm de cuerda, se tendrá la oportunidad de observar que sucede con la distribución de presiones a lo largo de su longitud, y se analizaran dos de los coeficientes aerodinámicos más relevantes en las gráficas de los perfiles que son el coeficiente de sustentación y el coeficiente de resistencia.MARCO TEÓRICO

Los coeficientes aerodinámicos son números a dimensionales que se utilizan para el estudio aeronáutico o aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo cualquiera en movimiento en el seno del aire.
Coeficiente de Presión: El coeficiente de presión Cp. definido como la razón entre la presión dinámica indicada por el Tubo de Pitot y la presióndinámica real del flujo en el punto medido, ha sido considerado como poseedor un valor unitario en las aplicaciones usuales.
Corriente de Aire: Es un flujo de aire rápido y estrecho que se encuentra en la atmosfera.
Coeficiente de resistencia al avance: La resistencia al avance, también conocida como arrastre, es una fuerza que siempre está presente y que se opone directamente al movimiento del alaen el aire. Para determinada posición de perfiles alares similares, las fuerzas tienden a variar directamente con la densidad del aire, el área del ala y el cuadrado de la velocidad. Es conveniente expresar estas fuerzas en términos de coeficientes adimensionales que son funciones de la posición del objeto principalmente. .
Perfiles Alares: Un perfil alar es una sección del ala de un avión. En elestudio de los perfiles se ignora la configuración en proyección horizontal del ala, como así también los efectos de extremo del ala, flecha, alabeo y otras características de diseño.
Envergadura (Span): Se representa con la letra b, es la distancia existente entre punta y punta de ala.
Superficie alar (wing surface): Se representa como S. Cuando se habla de superficie alar se hace referencia ala superficie en planta del ala, incluyendo la ocupada por el fuselaje o por los motores. También se puede hacer referencia a la “superficie mojada”, entonces es el área de las superficies del extradós más la del intradós.
Alargamiento (Aspect Ratio): Se representa con la letra A o bien como AR. La resistencia conocida como inducida tiene que ver mucho con este parámetro. Así pues, cuanto mayores el AR, menos es la resistencia inducida, que llegaría a ser cero con un ala de envergadura (y alargamiento) infinito. El alargamiento puede ser de 3 o 4 para aviones muy rápidos a 20 o 30 en algunos planeadores. Viene a representar cómo es de larga la envergadura frente a la cuerda. Así en un avión de ala rectangular el alargamiento es AR=b/c. Esto no es aplicable a un ala elíptica o conestrechamiento. La definición general es AR=b2/S.
Entrada en Pérdida (stall): Es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza de sustentación que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinámico. La entrada en pérdida se produce generalmente cuando el ángulo de ataque, el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un ciertovalor límite, que depende en gran medida de la velocidad del aire y del diseño del perfil.
Pérdida: Condición en la cual el ángulo de ataque supera el punto a partir del cual la sustentación comienza a reducirse. En circunstancias normales, el flujo de aire que circula alrededor de la parte superior (extradós) de un perfil aerodinámico, experimenta una aceleración cerca del borde de ataque (y baja...