Laboratorios Carril

El estrechamiento carriles de tráfico para una anchura de 3,66 m por debajo parece ser una forma conveniente para aumentar la capacidad de tráfico en redes urbanas, pero también puede producir resultados desagradables. When a traffic lane is narrowed, the width of a vehicle wheel track is reduced, implying that the moving wheels are restricted to a more compact space. Cuando un canal de tráficose estrecha, la anchura de una pista de rueda del vehículo se reduce, lo que implica que las ruedas móviles están restringidos a un espacio más compacto. Then, below the centerline of a wheel track, the number of high stress/strain will increase for a given demand of repetitive traffic loading. A continuación, por debajo de la línea central de una pista de la rueda, el número de alta tensión /deformación aumentará para una demanda dada de carga de tráfico repetitivo. Thus, additional pavement damage is introduced. Por lo tanto, daños pavimento adicional se introduce. In this paper, a quantitative method for evaluating pavement damage due to narrowing lanes is presented for both flexible and rigid pavements. En este trabajo, un método cuantitativo para evaluar el daño del pavimento debido alas vías de estrechamiento se presenta tanto para los pavimentos flexibles y rígidos. It is found that the decreasing of the lane width from 3.66 to 3.35 and 3.05 m may cause about 20 and 40% reduction in pavement fatigue life, respectively. Se ha encontrado que la disminución de la anchura del carril 3,66 a 3,35 y 3,05 m puede causar aproximadamente 20 y 40% de reducción en la vida de fatiga delpavimento, respectivamente. Therefore, the reduction of pavement lane width in order to gain some operational benefits does not appear to be a wise choice. Por lo tanto, la reducción de la anchura del pavimento carril a fin de obtener algunas ventajas operativas no parece ser una buena elección.
INTRODUCCIÓN
Urban calles arteriales suelen ser re-rayado para reducir la
ancho del carril estándar de3,66 m para la mejora del tráfico
condiciones. El total de acera a acera la calle de ancho por lo general
permanece (Harwood, 1990). Además, estrategia similar
que se aplica para mejorar las condiciones de la autopista de flujo es
informó al derecho de paso el espacio es limitado o cuando se
técnica especial de gestión de transporte se aplica
(Newman, 1985). Por lo tanto, la aplicación de unestrecho
ancho del carril pueden tener un impacto sustancial en el tráfico
seguridad de la operación y el tráfico (Heimbach et al, 1983.;
Harwood, 1990).
Acelera el deterioro del pavimento con la disminución de
de ancho del carril debido a sendas ruedas de vehículos se limita
a una zona más estrecha. Por lo tanto, es importante para
los profesionales a comprender la cantidad de adicionales
el daño delpavimento se puede esperar cuando a reducir el campo
carril de tráfico. El daño adicional a continuación, se puede introducir
para evaluar el impacto de una propuesta de reducción de ancho de carril
desde puntos de vista del proyecto. Por lo tanto, evaluar cuantitativamente
el daño adicional debido al estrechamiento de los carriles se convierte en
importante en la práctica. El propósito deldocumento es
desarrollar un método cuantitativo para evaluar el adicional
pavimento daños. Esta tarea se puede lograr por
la estimación de la cepa a lo largo de las interfaces de la capa rígida y en
pavimentos flexibles por debajo de una pista de la rueda y al saber
la distribución de las trayectorias de las ruedas en la pista de la rueda (fig. 1).
Nótese que las cepas interfaciales en pavimentosvarían con
puntos de rueda a través de la ruta transversal del pavimento
sección.
FORMULACIÓN
Puesto que el número de alta tensión o esfuerzo de carga
por debajo de la línea central de una pista de la rueda depende del carril
anchura, el daño por fatiga es mayor para un más estrecho
ancho del carril. La ley fatiga del material es convencionalmente
expresada como la relación de una cepa de referencia...