Lactibacilios

Transmisión

Componentes principales de la
transmisión

Puente trasero: cada rueda
motriz está accionada por un
semieje independiente desde
el diferencial.

Árbol de transmisión: el par
procedente de la caja de
cambio es transmitido por
medio de este eje al puente
trasero.

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Motor paralelo al
eje del coche

Motor delantero
montado delante del eje
anterior.

motorembrague
Grupo diferencial

semieje

Caja de cambio

Motor delantero montado
detrás del eje anterior

semieje
Motor trasero montado
detrás del eje anterior.

Cuando el motor, la caja de cambios y el diferencial
forman una sola unidad, ésta podría montarse en el
coche longitudinalmente de cuatro modos: en la parte
delantera o detrás del motor. El grupo cónico se emplea
únicamentecuando el motor se monta longitudinalmente
y suele ir alojado en la propia caja de velocidades.

Motor central montado
delante del eje posterior

Motor transversal
semieje
motor
Caja de cambio
embrague

Motor transversal delantero
Grupo
diferencial
Junta
Junta
universal
universal

semieje

El grupo motor/ transmisión puede montarse transversalmente
en la parte trasera odelantera del coche. Todos sus ejes son
paralelos al eje de las ruedas, por lo que no es preciso un
engranaje de ángulo. La reducción final se realiza mediante un
par de piñones semejantes a los de la caja de velocidades.

Motor transversal
trasero

Embrague de Muelles
Volante de inercia movido por
el cigüeñal.

Palanca de
desembrague que tira
del plato de presión
Muelle de
retenciónLimitador.
Fijación del eje
de giro de las
palancas.

Eje de giro de las
palancas.

carcasa

Arandela de presión
Tope de grafito

Los muelles de compresión
se apoyan en la carcasa.
Disco de embrague que
transmite movimiento a
la caja de cambio.

Plato de presión que
oprime el disco de
embrague contra el
volante.

Horquilla de
desembrague.

El palto de presión va montadosobre la carcasa,
que a su vez está fijada al volante, de modo que
las tres piezas giran juntas. Los muelles, que se
apoyan en la carcasa, aprisionan el disco de
embrague entre el plato de presión y el volante
de inercia.

2

Funcionamiento de la arandela de
Presión
Forros de
fricción del
disco.

volante

cigüeñal

palanca

La arandela actúa
sobre las palancas
Embragado: losmuelles
mantienen el disco de embrague
comprimido entre el volante y el
plato de presión.

Desembragado: la presión
aplicada sobre el pedal del
embregue se transmite por la
arandela de presión a las palancas

Embrague de diafragma

La carcasa se fija al volante
por medio de tornillos.

Plato de presión
Pernos de fijación del
conjunto de diafragma y
anillos de apoyo a la
carcasa.Anillos de
apoyo

Rodamiento
de empuje o
tope de
desembrague

El diafragma se comporta como
un muelle y oprime el plato de
presión contra el disco.
Disco de embrague

3

Funcionamiento
del
Diafragma

diafragma

Embragado: el diagrama, casi plano,
comprime el disco a través del plato.

cigüeñal

Forros de
fricción del
disco de
embrague.
diafragma
Plato depresión

Accionamiento del Embrague
por el pedal
Cilindro
principal

Bombín

Pistón

En el sistema hidráulico, la presión del
pedal comprime el líquido contra el
bombín, que actúa sobre el tope de
desembrague.

En el sistema mecánico el pedal
acciona el embrague a través de
palancas y bieletas o de un cable
y palancas

4

Caja de Cambios

Manual
Gracias a una palanca simple(arriba) se
consigue mover un peso grande con una
fuerza pequeña. Los engranajes actúan
como si fuesen una serie de palancas
sucesivas (debajo). El piñón de mayor
tamaño gira con mayor lentitud, pero
desarrolla un esfuerzo mayor.

El disco de embrague
encaja en las estrías del
eje de salida de la caja
de cambio. Las estrías
del orificio central de la
masa encajan en las
estrías...