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1.Ciclo otto de cuatro tiempos.

La principal característica del motor de ciclo otto es que el combustible, ya esté en estado gaseoso o en estado líquido, se mezcla con la cantidad de aire necesaria para que se produzca la combustión.

La mezcla de aire y combustible es admitida en el cilindro por el movimiento descendente del pistón. El encendido de la mezcla se produce en el instante en elque salta la chispa eléctrica.
Los motores otto más comunes son motores de cuatro tiempos, porque el ciclo se cumple en cuatro carreras del pistón, o lo que es lo mismo cada dos revoluciones del cigüeñal.
El pistón es el que se encarga de expulsar los gases quemados del cilindro. Al finalizar la fase de expansión los gases quemados son sustituidos por una nueva mezcla de aire y combustible,necesaria para llevar a cabo el siguiente ciclo.
1.1Ciclo teórico de funcionamiento.
El orden en el que se producen los cuatro tiempos en los motores otto es:
-Admisión: el pistón se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior(PMI). La válvula de admisión se abre y la mezcla gaseosa del aire y combustible es aspirada en el interior del cilindro a causa de la depresiónproducida por el pistón.
-Compresión: en el tiempo de compresión, el pistón se desplaza desde el PMI al PMS. Las válvulas de admisión y de escape están cerradas, y el pistón comprime la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
-Trabajo:
●Primera: cuando el pistón llega al PMS, la mezcla del aire y combustible está comprimida en la cámara de combustión a una temperatura bastanteelevada. Salta una chispa entre los electrodos de la bujía produciéndose la explosión.
●Segunda: la chispa provoca el encendido y la rápida combustión de la mezcla con el consiguiente aumento de temperatura y presión, provocado por el calor desarrollado durante esta etapa.
●Tercera: el aumento casi instantáneo de la presión genera la expansión de los gases producidos en la combustión empujando alpistón desde el PMS al PMI.
-Escape: cuando el pistón termina su carrera de trabajo alcanzando el PMI, la válvula de escape se abre y los gases quemados, a mayor presión que la exterior, salen rápidamente. Seguidamente, el pistón se desplaza desde el PMI al PMS y expulsa los restantes gases quemados a través de la válvula de escape.1.2Ciclo práctico:diagrama de la distribución.

-Avance a la apertura de admisión(AAA): Para que se llene mejor el cilindro, la válvula de admisión empieza a abrirse con un ligero anticipo con respecto al PMS, de esta forma se consigue
que cuando el pistón alcance el PMS la válvula se encuentre totalmente abierta y los gases puedan entrar con cierta facilidad al cilindro.
-Retraso al cierre de admisión (RCA): La válvula de admisión se cierra con un cierto retraso respecto al PMI para aprovechar la inercia de los gases que siguen entrando en el cilindro, a
pesar de que el pistón haya comenzado la siguiente carrera. De esta manera, se consigue un mejor llenado y, por tanto, un mayor rendimiento volumétrico.
- Avance al encendido (AE): Unos grados antes de que el pistónllegue al PMS salta una chispa entre los electrodos de la bujía. Dicha chispa provoca el encendido y la rápida combustión de la mezcla. De esta forma se consigue la presión máxima cuando el pistón se encuentre en las proximidades del PMS.
- Avance a la apertura de escape (AAE): Antes de que el pistón termine su carrera de trabajo y se alcance el PMI, la válvula de escape se abre, y los gasesquemados, que tienen una presión
mayor de la exterior, salen rápidamente; la presión en el interior del cilindro desciende y de esta forma se facilita el desplazamiento del pistón hacia el PMS.
- Retraso al cierre de escape (RCE): Para que los gases sean expulsados completamente al exterior es necesario que la válvula termine de cerrarse poco después del PMS, consiguiendo
además un efecto de...