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Cambio del cable del acelerador
Los sistemas de accionamiento de los diversos elementos de las
motocicletas, suelen ser unas piezas bastante expuestas a sufrir
desgastes y roturas. Los cables que controlan el accionamiento de
conjuntos como el embrague, el acelerador, los distintos relojes o los
frenos cuando son accionados por este método, están expuestos a
continuas solicitaciones en unascondiciones normalmente difíciles de
lubricar, y con el tiempo acaban por romperse.
Rotura muy común
El proceso suele ser el siguiente, en un principio se produce la rotura
de alguno de los hilos que forman su estructura, de manera que por
una parte el cable disminuye de sección, y por otra, las aristas vivas
se encargan de cortar el resto de la estructura. Por este motivo, la
rotura de uncable de accionamiento es algo predecible, ya que le
roturas de las primeras hebras hace que el accionamiento se
endurezca y, en ocasiones, que el cable se quede ligeramente
atascado. Este proceso es especialmente peligroso en el caso de los
aceleradores, que pueden quedarse accionados en momentos muy
comprometidos.
Para cambiar un cable de acelerador hay varios sistemas, según el
tipo deaccionamiento del que disponga la motocicleta. Las de dos
tiempos tienen instalados siempre aceleradores de accionamiento
directo de la cortina del carburador y de trabajo individual de cada
cable sobre un carburador, de manera que el acelerador se encuentra
sujeto por el puño y la cortina directamente. En motos de varios
cilindros o en aquellas que disponen de lubricación por separado,puede emplearse un sistema para que con un único cable que salga
del puño, se accionen después los demás mediante una caja de
transmisión.
En cualquier caso, el procedimiento es similar: hay que desmontar el
puño del acelerador, que en las motos comerciales requiere desarmar
el comando eléctrico del lado derecho, soltar el cable anterior, y por
último instalar el nuevo. En el carburador el cableestá sujeto a la
cortina y fijado por algún sistema en que interviene el muelle de
retorno de la cortina. En ninguno de los dos extremos hay ningún
problema, aunque hay que desmontar bastantes componentes de la
moto.
Si por algún motivo se requiere la instalación de un cable no original
que deba ir en la misma funda, hay que engrasarlo antes de su
montaje. Para ello se necesita un cono dematerial impermeable al
aceite, y se sujeta en uno de los extremos de la funda con un
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alambre o cinta muy apretada contra la funda en forma de embudo,
rellenándose de aceite, de forma que éste entre en la funda, que
debe estar hacia abajo. Si el aceite no entra bien puede intentarse la
aspiración por el otro extremo o la introducción del cable poco a
poco, de manera que arrastre allubricante.
Todos los elementos deben limpiarse, sobre todos los apoyos y los
elementos sometidos a rozamientos, como puede ser la caña del
puño contra el manillar o el alojamiento de los cables y sus topes.
En los carburadores de cortina, la
sustitución del cable del acelerador
resulta bastante sencilla.

En los carburadores a depresión, es
frecuente que haya dos cables, uno
para abrir yotro para cerrar la
mariposa.

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Dejar tolerancia
Hay que comprobar también que la holgura es la adecuada una vez
instalados los cables, y que el puño dispone de algunos milímetros de
juego en cualquier posición del manillar. También hay que vigilar que
no haya ninguna zona del cable aprisionada por otro elemento, y que
las curvas que realiza la funda sean las más amplias posibles.
Enmotocicletas de cuatro tiempos, no es lo normal que los
carburadores se accionen directamente por el cable, ni siquiera en el
caso de carburadores de accionamiento directo, sino que se emplea
una sujeción exterior del cable en forma de rueda, que cambia el
movimiento lineal del cable en uno giratorio para las mariposas o en
otro lineal en los de accionamiento directo.
En el primer caso...