LAN

Los ingresos habían aumentado a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 19% pasando de $ 318 millones a $ 3500 millones
Beneficios de Explotación habían aumentado a una TCAC del 30% de$ 11 millones a $ 413 millones.
La empresa era una de las pocas aerolíneas con grado de inversión (clasificación BBB) y su margen EBITDAR (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación,amortización y alquileres de aviones) ocupando el quinto lugar en la clasificación mundial de las principales aerolíneas con un 20%
Se planteaba la gestión de tres modelos empresariales diferenciados:bajo costo, en vuelos nacionales de corta distancia, servicios completos en vuelos internacionales y trafico de carga mundial, además de seguir impulsando el nivel de crecimiento de la aerolínea.Asiento Disponible por Kilometro (ASK)
El factor de Carga media se consideraba como un indicador clave del potencial de una aerolínea .
Los factores de cargas superiores al 70% eran señal, de la fortalezade una aerolínea
ALTA (Asociación Latinoamérica de transporte aéreo)
La mayoría de los países latinoamericanos disponían de aerolíneas estatales
La segunda fase de la historia de Lan se inicio cuandola dirección de Lan propuso al gobierno chileno la fusión con ladeco, la fucion permitio a Lan acceder a un mayor numero de rutas de vuelo, ya que las dos aerolíneas habían compartido previamentederechos de vuelo, en 1997 lan firmo con American Airlines un acuerdo de código compartido para operar rutas entre chile y EE.UU, la empresa ofrecio acciones en la Bolsa de Santiago y títulos ADR en NuevaYork.
La tercera fase implica la transformacion de lan en una empresa qu operaria desde multiples centros logísticos, en numerosos países y con mutiples empresas filiales, 1999, establecio filialesespecializadas en servicios de pasajeros en Peru , en 2003, en Ecuador y la Republica Dominicana, operaciones de carga en Miami, Brasil y Mexico, en 2000 fue la primera aerolínea latinoamericana que...