Landaben
Páginas: 50 (12349 palabras)
Publicado: 4 de abril de 2011
Un poco de historia…
1965-1966
La actual fábrica de VOLKSWAGEN Navarra tiene su origen en 1965, cuando la empresa de motores y cambios “Nueva Montaña Quijano” contactó con la British Motor Corporation para proseguir su actividad industrial de producción de coches. El marqués vallisoletano Eduardo Ruiz de Huidobro Alzurena, presidente de “Nueva Montaña Quijano”, fue el máximo artífice de lacreación de la nueva fábrica.
El deseo de este hombre de negocios de seguir contando con compradores para los motores, hasta entonces adquiridos por FASA-RENAULT, y entrar en la industria del automóvil, le hizo plantearse la existencia de una fábrica de coches.
El socio internacional elegido fue British Motor Corporation (BMC). De esta manera nació en Pamplona Automóviles de Turismo HispanoIngleses (AUTHI). La prensa se hizo eco del inicio de las obras de la nueva planta. Así, el Pensamiento Navarro destacó su carácter “único y extraordinario”, ya que además de ser la primera fábrica de automóviles instalada en Navarra, iba a potenciar la presencia de un gran número de industrias subsidiarias dependientes de ella. El diario carlista consideró que la ubicación de la compañía en laComunidad Foral supondría un antídoto contra la emigración, ya que con ella se crearía un importante número de puestos de trabajo.
A finales de año Diario de Navarra adelantó lo que se convertiría en una realidad diecisiete años más tarde, a partir de 1982: la presencia de la compañía VOLKSWAGEN en la Comunidad Foral. El rotativo informaba de la visita de técnicos de la empresa alemana a zonas deAlsasua, Irurzun y Gorráiz, con el fin de estudiar el emplazamiento de su futura fábrica en España.
A finales del mes de abril se incorporó como adjunto al director general Jaime Ignacio Del Burgo Tajadura, quien utilizaba un Seat 600 para desplazarse a la factoría. Hasta diciembre, hizo efectiva la contratación de 500 trabajadores. El 30 de septiembre sale el primer coche de la fábrica: un Morris1.100. El automóvil fue regalado a la hermanitas de los Pobres de la mano del Marqués de Huidobro, presidente de Nueva Montaña Quijano.
Antes de fin de año se inició la producción en cadena. En aquel momento, trabajaban en la factoría 1.000 personas, 700 más que en agosto de ese mismo año. La fabricación calculada para el primer modelo -el Morris 1.000- era de 30.000 vehículos y, para principiosde 1967, se esperaba alcanzar un ritmo de 2.500 coches por mes.
1967-1969
En octubre de 1967 se presentó el segundo modelo: el MG 1.100, de mayor potencia que su predecesor, el Morris. Considerado el primer coche deportivo del país, su principal atractivo residía en que al mismo tiempo contaba con las características necesarias de cualquier otro tipo de automóvil.
La aparición de "SedánDeportivo" MG 1.100 provocó una auténtica sensación entre la crítica, que no escatimó en dedicarle todo tipo de elogios. Así la Última Hora de Palma, escribió: "El MG 1.100 fabricado por AUTHI es un super-modelo (...) Hoy por hoy es el más lujoso entre los fabricados en nuestra patria. Su aparición en el mercado llega aureolada por la justa fama de que gozan todos los modelos salidos de las factoríasde AUTHI".
A mediados de diciembre se hizo público el lanzamiento, previsto para 1968, de cuatro nuevos modelos Morris Traveller 1.100, Furgón, Mini y Mini Cooper. El año se cerró con un aumento de la producción del MG 1.100 debido a la gran aceptación suscitada. En total son 14.922 los coches fabricados (Morris y MG) durante este año por la factoría navarra.
En mayo de 1968 una nutridarepresentación de editores de los más prestigiosos periódicos ingleses llegó a las instalaciones de AUTHI. La impresión que se llevaron no pudo ser mejor. Entre otros, James Ensor, redactor del Financial, no ocultaba su asombro por la factoría de Landaben: "Me he llevado una grata sorpresa al comprobar que en España hay fábricas tan limpias y tan perfeccionadas".
En plena crisis del sector...
1965-1966
La actual fábrica de VOLKSWAGEN Navarra tiene su origen en 1965, cuando la empresa de motores y cambios “Nueva Montaña Quijano” contactó con la British Motor Corporation para proseguir su actividad industrial de producción de coches. El marqués vallisoletano Eduardo Ruiz de Huidobro Alzurena, presidente de “Nueva Montaña Quijano”, fue el máximo artífice de lacreación de la nueva fábrica.
El deseo de este hombre de negocios de seguir contando con compradores para los motores, hasta entonces adquiridos por FASA-RENAULT, y entrar en la industria del automóvil, le hizo plantearse la existencia de una fábrica de coches.
El socio internacional elegido fue British Motor Corporation (BMC). De esta manera nació en Pamplona Automóviles de Turismo HispanoIngleses (AUTHI). La prensa se hizo eco del inicio de las obras de la nueva planta. Así, el Pensamiento Navarro destacó su carácter “único y extraordinario”, ya que además de ser la primera fábrica de automóviles instalada en Navarra, iba a potenciar la presencia de un gran número de industrias subsidiarias dependientes de ella. El diario carlista consideró que la ubicación de la compañía en laComunidad Foral supondría un antídoto contra la emigración, ya que con ella se crearía un importante número de puestos de trabajo.
A finales de año Diario de Navarra adelantó lo que se convertiría en una realidad diecisiete años más tarde, a partir de 1982: la presencia de la compañía VOLKSWAGEN en la Comunidad Foral. El rotativo informaba de la visita de técnicos de la empresa alemana a zonas deAlsasua, Irurzun y Gorráiz, con el fin de estudiar el emplazamiento de su futura fábrica en España.
A finales del mes de abril se incorporó como adjunto al director general Jaime Ignacio Del Burgo Tajadura, quien utilizaba un Seat 600 para desplazarse a la factoría. Hasta diciembre, hizo efectiva la contratación de 500 trabajadores. El 30 de septiembre sale el primer coche de la fábrica: un Morris1.100. El automóvil fue regalado a la hermanitas de los Pobres de la mano del Marqués de Huidobro, presidente de Nueva Montaña Quijano.
Antes de fin de año se inició la producción en cadena. En aquel momento, trabajaban en la factoría 1.000 personas, 700 más que en agosto de ese mismo año. La fabricación calculada para el primer modelo -el Morris 1.000- era de 30.000 vehículos y, para principiosde 1967, se esperaba alcanzar un ritmo de 2.500 coches por mes.
1967-1969
En octubre de 1967 se presentó el segundo modelo: el MG 1.100, de mayor potencia que su predecesor, el Morris. Considerado el primer coche deportivo del país, su principal atractivo residía en que al mismo tiempo contaba con las características necesarias de cualquier otro tipo de automóvil.
La aparición de "SedánDeportivo" MG 1.100 provocó una auténtica sensación entre la crítica, que no escatimó en dedicarle todo tipo de elogios. Así la Última Hora de Palma, escribió: "El MG 1.100 fabricado por AUTHI es un super-modelo (...) Hoy por hoy es el más lujoso entre los fabricados en nuestra patria. Su aparición en el mercado llega aureolada por la justa fama de que gozan todos los modelos salidos de las factoríasde AUTHI".
A mediados de diciembre se hizo público el lanzamiento, previsto para 1968, de cuatro nuevos modelos Morris Traveller 1.100, Furgón, Mini y Mini Cooper. El año se cerró con un aumento de la producción del MG 1.100 debido a la gran aceptación suscitada. En total son 14.922 los coches fabricados (Morris y MG) durante este año por la factoría navarra.
En mayo de 1968 una nutridarepresentación de editores de los más prestigiosos periódicos ingleses llegó a las instalaciones de AUTHI. La impresión que se llevaron no pudo ser mejor. Entre otros, James Ensor, redactor del Financial, no ocultaba su asombro por la factoría de Landaben: "Me he llevado una grata sorpresa al comprobar que en España hay fábricas tan limpias y tan perfeccionadas".
En plena crisis del sector...
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