lanzamiento nuevos productos

BMW I3:

El primer vehículo 100% eléctrico de BMW ya se puede comprar. BMW ofrece el i3 en dos versiones, con y sin 'ampliador de autonomía' (un motor de gasolina que recarga las baterías cuando están por debajo del 20%) por 35.500 y 39.900 euros respectivamente. Aunque, gracias a la subvención de 5.500 euros del plan PIVE3, se quedan en 30.000 y 34.400 euros... un precio razonable teniendo encuenta de que se trata de un BMW.

BMW asegura que para diseñar la gama de vehículos i ha partido de una 'hoja en blanco', y que ha tratado de 'reinventar' el automóvil. De hecho, se refieren a los vehículos i como 'next premium', dando a entender que la gama i se encuentra un paso por delante respecto de cualquier otro vehículo premium. Y desde un punto de vista técnico, con su habitáculo decarbono, eso es cierto. Es de suponer que, los clientes potenciales, verán el asunto desde una óptica mucho menos escéptica: mucho más Premium.
Si analizamos el producto desde un punto de vista estrictamente objetivo, saca buenas notas. Sólo pesa 1.270 kilos, una cifra baja para ser eléctrico y en la línea de lo que pesa un coche convencional de sus dimensiones. Tiene un motor eléctrico de 170CV, y eso le permite ofrecer unas prestaciones en consonancia, y aunque la velocidad máxima está limitada a 150 km/h, no es una restricción que represente un problema en un uso primordialmente urbano.
El i3 ofrece cuatro plazas, aunque las traseras no son muy espaciosas. Cada lado cuenta con dos puertas de apertura tipo 'libro' (están enfrentadas) que ofrecen una entrada relativamente, mientras quepara salir es necesario que primero se bajen los pasajeros delanteros, porque el anclaje superior de los cinturones de seguridad se encuentra en las puertas traseras, y el cinturón bloquea la salida de los pasajeros traseros (tampoco es tanta incomodidad; al fin y al cabo son plazas traseras 'de emergencia').
Dentro, los acabados están a la altura de un Serie 3 y, si acaso, se echa en falta unclimatizador con dos zonas en lugar de una... aunque la climatización es uno de los quebraderos de cabeza de los coches eléctricos
Como todos los eléctricos, el i3 no tiene marchas: el motor está engranado directamente a las ruedas y alcanza hasta 11.500 rpm. Junto al volante, una palanca permite escoger el sentido de la marcha (D o R), insertar punto muerto y, mediante dos botones, arrancar yparar el coche así como engranar la posición P en el cambio: un bloqueo mecánico de la transmisión tradicionalmente presente en los coches automáticos; en modo P el coche no se mueve, aunque esté en pendiente y sin el freno de estacionamiento -que por cierto es eléctrico- activado.
A la hora de frenar te topas con una de las cosas más novedosas del i3: la filosofía de 'un solo pedal'. En esencia,el i3 funciona como un auto de choque: el primer centímetro de recorrido de acelerador no sirve para acelerar, sino para regular la regeneración (y por tanto, el frenado eléctrico del i3). Cuando se suelta el acelerador por completo, y circulando a unos 60 km/h, el i3 reduce su velocidad con una deceleración de 2,5 m/s2... que se traduce en que pierde 9 km/h por. En la práctica, esto se traduce enque es posible circular por ciudad sin usar el pedal de freno.
Por supuesto, la pega viene con el tema de la autonomía, que depende mucho tanto de lo cuidadoso que sea uno con el acelerador como del modo seleccionado. En el modo ECOPro+, en el que la velocidad está limitada a 90 km/h y careces de climatización, es posible superar los 160 km de autonomía (a partir de una sola recarga, que tardaocho horas enchufando el i3 a un enchufe convencional mediante el cable suministrado o 5,5 horas empleando una wallbox; una caja de conexión que permite prescindir del enchufe convencional europeo o enchufe Sucho y superar así la limitación que este impone en cuanto a intensidad de corriente: 12 amperios). Aunque realizando una conducción normal, e incluso 'alegre', es muy improbable que la...