Las 5 Fuerzas Competitivas De Porter

Las 5 fuerzas competitivas de Porter:

1. Poder de negociación de los clientes (se entiende como cliente a las personas particulares que compran autos)
• Grado de dependencia de los canales de distribución: Los canales, en este caso las agencias son los únicos lugares donde se pueden comprar los autos. También se fijan precios por las armadoras por lo que en la mayoría de los casos es elmismo precio en cualquier agencia… lo que cambia son los servicio post venta, trato, distancia de trabajo o casa, promociones, etc.
• Disponibilidad de información para el comprador: Prácticamente toda la información requerida está a disposición de los compradores, se pueden hacer comparativos fácilmente.
• Concentración de compradores respecto a la concentración de compañías: Las 3 empresastienen agencias distribuidoras en todo el país, las principales ciudades cuentan con agencias y las grandes ciudades con más de una de cada empresa. Se puede ejemplificar con el # de agencias en Monterrey.
• Volumen comprador: Para una persona no hay descuentos por volumen, además casi ninguna persona compra más de un auto a la vez.
• Costos o facilidades del cliente de cambiar de empresa: Es muyfácil y no hay costo de comprar en un lugar u otro, esto por los precios fijos. Existen sin embargo facilidades por distancia, trato, promociones, etc.
• Existencia de substitutos: Casi para cada tipo de auto existe al menos uno de la competencia, los precios también son similares.

2. Poder de negociación de los proveedores (¿proveedores de las agencias distribuidoras o de las armadoras?Supondremos que para las armadoras)
• Facilidades o costos para el cambio de proveedor: Los proveedores de insumos para la industria automotriz son pocos, por ejemplo de llantas, existen alrededor de 4 o 5 fabricantes con capacidad de proveeduría mundial. También se aplica a otros componentes importantes como cabezas de motor, arneses o cableados, componentes electrónicos y otros como bolsas de aire.Los proveedores principales se encuentran alrededor de las armadoras, como ejemplo tenemos el “clúster” automotriz en Saltillo.
• Grado de diferenciación de los productos del proveedor: La diferenciación se da por parte de los diseños exclusivos, donde la armadora fabrica sus propios componentes o es la dueña de la patente.
• Presencia de productos substitutos: En este caso no aplica.
•Concentración de los proveedores: Ver ejemplo de “clúster” de Saltillo.
• Solidaridad de los empleados: Las armadoras generalmente tienen sindicatos fuertes o con poder de negociación, sin embargo no todos tienen la misma fuerza. Por ejemplo, el sindicato de Volkswagen en Puebla frecuentemente hace paros y hasta huelgas para lograr sus objetivos, esto es raro en Nissan en Aguascalientes.
• Amenazade integración vertical hacia adelante de los proveedores: En esta industria prácticamente no hay casos de integración hacia delante de algún proveedor, por ejemplo un productor de llanas que se convierta en armador de automóviles.
• Amenaza de integración vertical hacia atrás de los competidores: Esto si ha sucedido en el pasado, por ejemplo un fabricante de autos que también fabrique susmotores como GM en Saltillo.


3. Amenaza de nuevos entrantes
• Existencia de barreras de entrada: Las principales barreras de entrada son los altos costos del terreno necesario, la gran inversión en maquinaria y equipo (principalmente robots o de automatización), acceso cercano a proveedores, acceso a mano de obra calificada, entre otros.
• Economías de escala: Si un fabricante ya estáestablecido es más fácil que añada una nueva línea de productos, por ejemplo Volkswagen ahora también fabrica vehículos de carga además de autos.
• Valor de la marca: En el caso de fabricantes de automóviles, el conocimiento de la marca es muy importante. Recientemente se intentó comercializar en México autos chinos de marca FAW sin buenos resultados, quizá debido al desconocimiento de la marca.
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