Las capas de rodadura en carreteras
Páginas: 5 (1166 palabras)
Publicado: 22 de septiembre de 2014
LAS CAPAS DE RODADURA EN CARRETERAS
El objetivo fundamental de cualquier carretera es servir a los ciudadanos para su movilidad, facilitar la accesibilidad de todo el territorio y servir como soporte de la actividad económica en cuanto al transporte de personas y mercancías.
Los firmes de las carreteras han sido considerados típicamente como una estructura que debe soportar las cargasdel tráfico más que la superficie sobre la que se deslizan los vehículos. Esta estructura básica se concebía en varias capas con granulometrías decrecientes hasta llegar a la rodadura, donde se utilizaban áridos especiales para poder conseguir un rozamiento adecuado y resistir el desgaste debido a la circulación de los vehículos.
Las capas profundas del firme trabajan a flexo-traccióndeteriorándose por fatiga, mientras que la superficie soporta cargas verticales importantes de esfuerzos tangenciales debidos al contacto de los neumáticos de los vehículos al circular, acelerar o frenar.
El rápido crecimiento de la red de vías de alta velocidad, respondiendo a la demanda de la sociedad de desplazarse con rapidez y seguridad, así como a la expansión del transporte por carretera, hace queesta superficie haya adquirido una importancia fundamental en la función de la calzada, siendo responsable de la comodidad, seguridad y coste repercutido al usuario.
En la actualidad, a fin de optimizar las dos funciones básicas (estructural y superficial), la tendencia es considerar prácticamente todo el espesor del paquete de firme con función estructural, y una capa de recubrimiento más omenos fina con función de rodadura, y por tanto formada por mezclas especializadas a su función.
Las características o cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie, es decir, que son inherentes a su capa de rodadura.
Estos aspectos funcionales del firme están asociados principalmente con la textura y la regularidad superficial del pavimento.
Desde el momento desu construcción, las características iniciales de la carretera se van deteriorando por la acción, fundamentalmente, del trafico y de las condiciones climatológicas; esto obliga a realizar, de manera continuada, las operaciones de ayuda a la vialidad (aquellas destinadas a asegurar una circulación en condiciones de seguridad) y conservación (aquellas destinadas al mantenimiento de lascaracterísticas de la vía y de su valor patrimonial).
Sobre los criterios para las actuaciones de conservación existen diversas teorías, pero parece evidente que para mantener las características de la carretera y asegurar una circulación cómoda y segura de los usuarios, la denominada conservación preventiva es la más adecuada.
Las capas de rodadura se encuentran en la parte superior del firme, encontacto directo con los vehículos y sometidas también directamente a la acción de los agentes atmosféricos. Las funciones principales que se les exige son:
1. Resistencia al deslizamiento, para que proporcionen una buena adherencia a los neumáticos en cualquier situación. Se consigue dotando a las mezclas de una macrotextura (efecto de la dosificación y tamaño máximo del árido, que determina larugosidad de la capa de rodadura) que afecta directamente a velocidades altas y con pavimento mojado, y microtextura (efecto del coeficiente de pulimento acelerado del árido, que determina la aspereza de la capa de rodadura) adecuadas.
2. Impermeabilidad, para impedir la penetración del agua superficial en las capas inferiores del firme y en la explanada. Se consigue dosificando losmateriales de tal manera que los huecos en mezcla sean mínimos o disponiendo bajo la rodadura de un material impermeable. Es de vital importancia tener en cuenta que las mezclas semidensas y discontinuas pueden drenar afectando a bases granulares y explanadas, afectando particularmente en zonas de helada.
3. Absorción del ruido de rodadura (fonoabsorbentes): éste depende fundamentalmente...
LAS CAPAS DE RODADURA EN CARRETERAS
El objetivo fundamental de cualquier carretera es servir a los ciudadanos para su movilidad, facilitar la accesibilidad de todo el territorio y servir como soporte de la actividad económica en cuanto al transporte de personas y mercancías.
Los firmes de las carreteras han sido considerados típicamente como una estructura que debe soportar las cargasdel tráfico más que la superficie sobre la que se deslizan los vehículos. Esta estructura básica se concebía en varias capas con granulometrías decrecientes hasta llegar a la rodadura, donde se utilizaban áridos especiales para poder conseguir un rozamiento adecuado y resistir el desgaste debido a la circulación de los vehículos.
Las capas profundas del firme trabajan a flexo-traccióndeteriorándose por fatiga, mientras que la superficie soporta cargas verticales importantes de esfuerzos tangenciales debidos al contacto de los neumáticos de los vehículos al circular, acelerar o frenar.
El rápido crecimiento de la red de vías de alta velocidad, respondiendo a la demanda de la sociedad de desplazarse con rapidez y seguridad, así como a la expansión del transporte por carretera, hace queesta superficie haya adquirido una importancia fundamental en la función de la calzada, siendo responsable de la comodidad, seguridad y coste repercutido al usuario.
En la actualidad, a fin de optimizar las dos funciones básicas (estructural y superficial), la tendencia es considerar prácticamente todo el espesor del paquete de firme con función estructural, y una capa de recubrimiento más omenos fina con función de rodadura, y por tanto formada por mezclas especializadas a su función.
Las características o cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie, es decir, que son inherentes a su capa de rodadura.
Estos aspectos funcionales del firme están asociados principalmente con la textura y la regularidad superficial del pavimento.
Desde el momento desu construcción, las características iniciales de la carretera se van deteriorando por la acción, fundamentalmente, del trafico y de las condiciones climatológicas; esto obliga a realizar, de manera continuada, las operaciones de ayuda a la vialidad (aquellas destinadas a asegurar una circulación en condiciones de seguridad) y conservación (aquellas destinadas al mantenimiento de lascaracterísticas de la vía y de su valor patrimonial).
Sobre los criterios para las actuaciones de conservación existen diversas teorías, pero parece evidente que para mantener las características de la carretera y asegurar una circulación cómoda y segura de los usuarios, la denominada conservación preventiva es la más adecuada.
Las capas de rodadura se encuentran en la parte superior del firme, encontacto directo con los vehículos y sometidas también directamente a la acción de los agentes atmosféricos. Las funciones principales que se les exige son:
1. Resistencia al deslizamiento, para que proporcionen una buena adherencia a los neumáticos en cualquier situación. Se consigue dotando a las mezclas de una macrotextura (efecto de la dosificación y tamaño máximo del árido, que determina larugosidad de la capa de rodadura) que afecta directamente a velocidades altas y con pavimento mojado, y microtextura (efecto del coeficiente de pulimento acelerado del árido, que determina la aspereza de la capa de rodadura) adecuadas.
2. Impermeabilidad, para impedir la penetración del agua superficial en las capas inferiores del firme y en la explanada. Se consigue dosificando losmateriales de tal manera que los huecos en mezcla sean mínimos o disponiendo bajo la rodadura de un material impermeable. Es de vital importancia tener en cuenta que las mezclas semidensas y discontinuas pueden drenar afectando a bases granulares y explanadas, afectando particularmente en zonas de helada.
3. Absorción del ruido de rodadura (fonoabsorbentes): éste depende fundamentalmente...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.