las cartas del diablo

PRÁCTICA 7 CBC : COMPROBACIONES ELÉCTRICAS Y MECÁNICAS
SOBRE EL ALTERNADOR
1.- IDENTIFICACIÓN DEL ALTERNADOR
2.- COMPROBACIÓN DEL ROTOR
1.1.- Comprobar la ausencia de grietas en el árbol y en lasmasas
polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los mismos.
1.2.- Comprobar que los rodamientos giran libremente y que sus
superficies están limpias y brillantes.
1.3.- Comprobar laexcentricidad máxima permitida en los anillos
rozantes (menor de 0.5 mm).
1.4.- Comprobar la resistencia de la bobina inductora, pinchando con el
polímetro en los dos anillos rozantes. Secompararán los datos
obtenidos con los del fabricante (tabla), y:
-

Si la resistencia obtenida es inferior al valor especificado por el
fabricante, significa que existe cortocircuito entre espiras.
Sila resistencia es elevada, la conexión de los anillos rozantes
es defectuosa.
Si el medidor no indica lectura alguna, significa que la bobina
está cortada en algún punto.

1.5.- Comprobar elaislamiento a masa de la bobina inductora del rotor.

3.- COMPROBACIÓN DEL ESTÁTOR
2.1.- Asegurarse de que los arrollamientos estén en buen estado, que no
sufran deformación ni deterioro a simplevista.
2.2.- Comprobar el aislamiento a masa de cada una de las fases del
estator.
2.3.. Medir la resistencia de cada una de las fases (se medirá con el
óhmetro, y después midiendo intensidad y voltajepara aplicar la ley de
Ohm). Este valor debe ser el mismo en cada una de las fases, y coincidir
con los que nos da el fabricante.

Medida de la resistencia del arrollamiento del
estátor conayuda de un voltímetro y un polímetro.

4.- COMPROBACIÓN DEL PUENTE RECTIFICADOR
El puente rectificador es el encargado de transformar la corriente alterna
generada en el rotor en continua para poderser utilizada en el vehículo. Esta
rectificación se realiza mediante un acoplamiento de diodos (puente de diodos).
Normalmente nos podemos encontrar con puentes rectificadores de seis diodos...