Las cuotas en la importación afectaron la oferta de híbridos _ El Comercio 2

30/10/2014

Las cuotas en la importación afectaron la oferta de híbridos | El Comercio

ACTUALIDAD (I)
Actualidad · Economía

Las cuotas en la 

importación afectaron
la oferta de híbridos

Toyota es la marca con mayor penetración en el segmento de vehículos híbridos. Uno de los modelos que
oferta en el Ecuador es el Prius C Sport. Foto: Vicente Costales / EL COMERCIO
Mónica Orozco. Coordinadora· 00:00
morozco@elcomercio.com (I)

El último Óptima Híbrido de Kia disponible en uno de los
concesionarios de la marca, en Quito, tiene tres posibles
compradores. “El primero que traiga el monto de la entrada se lo
lleva”, relata un entusiasmado vendedor del establecimiento.
Hoy en día, conseguir un vehículo híbrido resulta difícil
en el mercado ecuatoriano. Pocas marcas ofertan estos autos,
queestán sujetos a cuotas de importación. El rendimiento
de combustible de un híbrido es de 70 km por galón, frente a uno
convencional que es de 35 a 50 km por galón.
El mercado de estos vehículos alcanzó su punto máximo de
ventas en el 2010 y el país llegó a ser un referente regional en
temas de incentivos para la eficiencia energética vehicular.
Los primeros autos híbridos comenzaron a introducirseen el
Ecuador en 2005. Tres años después, el Gobierno aprobó la
primera norma para incentivar el uso de autos con
tecnología eficiente. Esto generó un verdadero ‘boom’ de
vehículos híbridos, explica Diego Luna, presidente de la
Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador
(Aeade).
Las ventas se multiplicaron por nueve y pasaron de 510
unidades vendidas en el 2008 a 4 509 en el 2010. Perodespués
de ese año, el boyante mercado de híbridos no volvería a
alcanzar ese nivel por dos causas.
http://www.elcomercio.com/actualidad/cuotas-importacion-afectaron-oferta-hibridos.html

1/3

30/10/2014

Las cuotas en la importación afectaron la oferta de híbridos | El Comercio

La primera fue la decisión del Gobierno -a mediados del 2010de ajustar la política de incentivos. El presidente Rafael
Correajustificó la medida en que los “sabidos de siempre”
estaban importando híbridos de lujo, de alto cilindraje, que no
generaban ahorro en el consumo de combustibles. Por ello,
resolvió exonerar solo a los autos híbridos económicos
(de hasta 2 000 centímetros cúbicos).
El resto paga aranceles que van del 10 al 35%, además del
Impuesto al Valor Agregado (12%) y el Impuesto a los Consumos
Especiales(del 8 al 12%, según el modelo del vehículo). Esto
duplicó el precio de los autos híbridos que quedaron fuera de
los incentivos y las ventas cayeron año tras año según las
estadísticas de Aeade.
Pero lo que realmente impactó en el mercado fue la decisión de
incluir desde el 2012 a este segmento dentro de la política de
cuotas. Esto redujo la oferta y hundió las ventas, que se
ubicaron en 521híbridos el 2013.
El número de marcas que importan estos modelos también se
redujo. En el 2010, ocho marcas captaban el 99% del mercado de
híbridos. Al 2013, el número se redujo a cinco.
Pese a ello, los incentivos gubernamentales, aunque menores
que en el pasado, han puesto al país como uno de los países que
más promueve el uso de vehículos con tecnología
eficientes en la región.
Del total de híbridosvendidos en América Latina por la marca
Toyota que vende el 70% de autos híbridos en el mundo, el 65%
fue comercializado en Ecuador; el resto fue a mercados de Chile,
Argentina y Costa Rica. En Japón , el 50% de autos que se
ofertan son híbridos.
Toyota considera que hay demanda, pese a ello, este año, por el
tema de cupos, solo colocará unos 300 autos, menos que los 417
que vendió el 2013.
Lademanda de estos vehículos motivó a Hyundai hace tres
meses a introducir el modelo Sonata Híbrido. Este año espera
vender 300 unidades, comenta José Ávila, gerente de Marketing
de la marca.
Las expectativas para los años venideros para este tipo de
vehículos y la introducción de nuevas tecnologías como los
eléctricos dependerán de los incentivos gubernamentales. En
diciembre próximo terminarán...