Las matematicas

Índice
Págs.
1. Motor de combustión interna………………………………………………2
a. Estructura y funcionamiento…………………………………………2
i. Cámara de combustión………………………………………..2
ii. Sistema de distribución……………………………………….3
iii. Sistema dealimentación………………………………………4
iv. Refrigeración………………………………………………….4
v. Sistema de arranque…………………………………………..5
2. Motores de dos tiempos……………………………………………………..5
a. Características…………………………………………………………5
i. Fase de admisión-compresión…………………………………5
ii. Fase de explosión- escape……………………………………..5
iii. Combustible……………………………………………………6
b.Tipos de motores de dos tiempos………………………………………6
c. Ventajas e inconvenientes……………………………………………..7
d. Aplicaciones…………………………………………………………….7
3. Ciclo Otto………………………………………………………………………8
a. Admisión………………………………………………………………..8
b. Compresión……………………………………………………………...8
c. Combustión……………………………………………………………...9
d. Expansión………………………………………………………………..9e. Escape……………………………………………………………………9
4. Motor diesel …………………………………………………………………….9
a. Principio de funcionamiento……………………………………………..9
b. Ventajas y desventajas………………………………………………….10
c. Aplicaciones…………………………………………………………….10
5. Conclusión….………………………………………………………………….12
6. Bibliografía…………………………………………………………………….13

Motor de combustión internaEstructura y funcionamiento

Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y lasparedes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación.Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de Distribución

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Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que seabren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución.
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Cadena de distribución.

Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamadobobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento)utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta;...