LAS NUEVAS MODALIDADES CONTRACTUALES DE FLETAMENTOS HÍBRIDOS Y EL MERCADO DE LAS CARGAS SECAS

UNIVERSIDAD LAICA “ELOY
ALFARO” DE MANABI

FACULTAD DE COMERCIO EXTERIOR

8VO. SEMESTRE “A”

MATERIA:

LOG.DIST.FISICA


DOCENTE:
EC. M. PÁRRAGA


ALUMNA:

FELISA PRECIADO CALBERTO




MANTA
ENERO, 20 de 201
CARGA SECA:
LAS NUEVAS MODALIDADES CONTRACTUALES DE FLETAMENTOS HÍBRIDOS Y EL MERCADO DE LAS CARGAS SECAS
LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE DE CARGA S SECAS A GRANEL.
El transporte demercancías a granel no es un invento reciente, más bien al contrario. Desde muchos siglos atrás se ha intentado reducir los costes de transporte diseñando buques para que sean más eficientes en la y manipulación de la carga. Dos mil años atrás, Roma importaba más de 30 millones de bushels8 de grano al año, desde el norte de África, Sicilia y Egipto 9 , utilizando para ello una flota especial de buquesgraneleros. Otros ejemplos históricos son los “fly boats” holandeses, los “tea flippers” del siglo XIX, e incluso los buques de esclavos del s. XVIII.
La industria moderna del transporte de mercancías a granel se inició en el s. XVII con el transporte de carbón desde el norte de Inglaterra a Londres. Hasta mediados de s. XIX, solían ser bergantines de madera que se dedicaban a este tráfico. De esaépoca ha nos ha quedado el término collier, buque de carga a granel diseñado para el transporte.
En 1982 el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO) publicó un contrato modelo de fletamento por volumen de carga para el transporte de cargas secas a granel. y
 Figura en un contrato por volumen de carga que especifica claramente los nombres y las direcciones de las partes; y además
Elservicio se presta generalmente con arreglo a contratos de fletamento que utilizan buques especializados adaptados técnicamente y/o construidos para el transporte de una carga específica.
Se revisó y volvió a publicar en noviembre de 2004 como contrato modernizado de fletamento para carga seca a granel con el código GENCOA.
El modelo produce beneficios gracias al alto volumen de negociogenerado por el elevado uso de los activos y la especialización del servicio.
Si existe un acuerdo de uso compartido de buque o un contrato de fletamento, la persona que haya suscrito un contrato, expedido un conocimiento de embarque o un conocimiento aéreo para la carga de las mercancías en el buque o la aeronave objeto.
Por lo que respecta al cuarto modelo, el volumen de ventas interiores por encima del coste Unitario representaba menos del 10 % de las ventas..


 

TIPOS DE CARGAS

CARGA SECA – Gráneles: Carbón, Azúcar, Minerales – Sacos: Azúcar, sal – Tubería: acero plástica – Proyecto y carga pesada.
COMO SE CONTRATA UN BUQUE

El cliente llama a su ship-broker de confianza 2. Le informa los requisitos del transporte 3. Si el SHIP-BROKER tiene buque en posición para la carga especifica, su armadorenvía una OFERTA FIRME 4. Si el flete esta cercano al nivel que cliente quiere pagar se comienza una negociación formal, que es conducida por el broker 5. Se acuerda MAIN TERMS y se envía un resumen a las partes 6. Se procede a negociar el contrato de fletamento 7. Una vez acordado términos del contrato, se emite el definitivo para firma de las partes. 

INFORMACIÓN QUE SE NECESITA EL PARA PODERCOTIZAR EL FLETE:
• CANTIDAD: Ej – 3000 tons bulk coal o 2500 tons BULK PALM OIL
• FACTOR ESTIBA: Ej – 43 (pies3) x ton : esto quiere decir que 1 tonelada de este carbón ocupa 43 pies cúbicos de espacio. Por lo tanto hay que contratar un buqe con mínimo 129.000 pie3 de bodega. Esto para carga seca. Si fuera carga liquida piden la densidad que para Aceite de Palma puede ser SG (Especifica Gravity)entre 0..92/0.94
. • PUERTO DE CARGUE: Ej Barranquilla 1SBSP AAAA. 1 Safe Berth Always Accesible Always Afloa
• PUERTO DESCARGUE: Ej. Santos 1SBSP AAAA
• LOAD RATE / DISCH RATE: Es la velocidad de cargue y descarge. Se puede dar como un total para todo proposito (que incluye cargue + descargue) o por separado. Ej: LOAD RATE: 1200 TONS PWWD SHINC & DISCH RATE: 750 TONS PWWD SHEX o LOAD&DISCH...