Latam

Caso
LATAM

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Para LAN Airlines, la unión con TAM se debe entender como la materialización de la ansiada filial LAN Brasil, además permite a LAN ingresar a Brasil independientemente de lo que sucede ahora con el cambio en la legislación brasilera en cuanto a la participación extranjera en las aerolíneas. LATAM Airlines estaría quedando conformada por las aerolíneas de la alianza LAN (LANChile, LAN express, LAN Perú, LAN Argentina, LAN Ecuador, además de la futura LAN Colombia), LAN Cargo y sus compañías asociadas (incluyendo la brasilera ABSA, con la cual TAM podría asociarse para competir en ese mercado), TAM Airlines, TAM Mercosur (Paraguay) y la compañía regional Pantanal, cuya adquisición por parte de TAM fue aprobada recientemente por las autoridades brasilera.
Según laestructura de acordada en el MOU dado a conocer en agosto, LAN Airlines compraría sólo el 20% de las acciones de TAM, manteniéndose dentro de lo que la legislación brasilera establece. Asimismo los accionistas de la aerolínea brasilera recibirán 0,90% de las acciones de LATAM por cada acción TAM.
En términos operativos, TAM aporta a LAN todo el mercado doméstico brasilero además de las rutas desdeBrasil hacia Estados Unidos, Europa, y más adelante África, donde LAN posee una presencia en menor escala.
Por su parte, la asociación con LAN representa para TAM la expansión de la aerolínea hacia todos los países del lado oeste del continente americano, la costa oeste de los Estados Unidos y el Pacífico Sur, además de ingresar a los mercados internos de Chile, Argentina, Perú, Ecuador yColombia, donde TAM no posee presencia. En carga, la compañía brasilera gana la mayor red de carga continental (sin considerar el mercado interno norteamericano), gracias a la red de rutas creadas por LAN Cargo y asociadas, y un importante HUB de distribución en los Estados Unidos (Miami).
Se estima que LAN y TAM generarán ingresos anuales por aproximadamente US$ 400 millones, separados en: US$ 110millones por concepto de carga; US$ 50 millones en unión de operaciones y HUBs; US$ 40 millones resultantes de un incremento mayor en la conectividad; US$ 35 millones provenientes de nuevos vuelos; US$ 35 millones de parte de otros ingresos como alianzas, contratos y utilización de la flota; US$10 millones por programas de viajero frecuente (LAN Pass y TAM Multiplus Fidelidade); US$ 25 millones enla consolidación de funciones en los aeropuertos; US$ 25 millones generados por las economías a escala; US$ 20 millones en el manejo corporativo; US$ 20 millones derivados de las plataformas IT; US$ 15 millones por parte del rubro del MRO (mantenimiento); y unos US$ 15 millones generados por la mayor eficiencia en el sistema de ventas.
Según lo señalado un tercio de las sinergias se alcanzaríandurante el primer año siguiente al cierre del proceso y todas al finalizar el tercero. Ambas compañías esperan que binding agrement sea suscrito dentro de los próximos tres meses, con miras a que el acuerdo de fusión se pueda concretar en un plazo no mayor a 9 meses posteriores al binding agreement. En el corto/mediano plazo, ambas empresas incrementarán sus sinergias operacionales (red de rutas,flotas) de la misma forma como sucedió con el caso Air France-KLM.

LAN
En términos operacionales, durante el trimestre en análisis, LAN se vio afectada por el cierre del Aeropuerto Internacional de Santiago, producto del fuerte terremoto que afectó a Chile el pasado 27 de febrero. Sin embargo, pese a la gravedad de las circunstancias, la compañía logró salir al paso adoptando políticas decontingencia en materia de operaciones, lo que le permitió mantener sus servicios desde y hacia los otros países donde la compañía posee operaciones, lo que ayudó a disminuir el impacto concentrándolo sólo en Chile.
En cuanto a ingresos, LAN Airlines registró durante el primer trimestre de 2010, un aumento de 17,3% en los ingresos consolidados. Los ingresos de pasajeros mostraron un alza de 13,7%...