Lauti

Guía del Simulador Turismo Carretera

Escrita por Nicolás Marinozzi
nicomarinozzi@gmail.com

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Subviraje/Sobreviraje
Sobreviraje: Es la tendencia del coche a irse de su parte trasera hacia el exterior de la curva, ya sea por el peso, la distribución del freno, los alerones, el diferencial, la suspensión, etc. Subviraje: Es la tendencia del coche a irse de morro hacia el exteriorde la curva, ya sea por el peso, los alerones, el diferencial, la suspensión, etc.

Autos de Tracción delantera TD: Tienen una tendencia natural al subviraje (por culpa del peso del motor en la parte delantera), por eso el setup debe tener una tendencia a hacerlo sobrevirador para contrarrestar lo dicho. Autos de Tracción Trasera TT: Tiene una tendencia natural al sobreviraje, ya sea por ir elmotor (gran parte del peso) detrás o porque la fuerza motriz se ejerza sobre el tren trasero. Por eso buscaremos contrarrestar este efecto, haciendo un setup ligeramente subvirador

Parámetros que atenúan el Sobreviraje: - Adelantar el Reparto de Frenos - Subir el Alerón trasero o bajar el delantero - Adelantar el Reparto de Peso - Subir el valor de la Inercia - Ablandar barra trasera y/oendurecer barra delantera - Ablandar muelles traseros y/o endurecer muelles delanteros

Parámetros que atenúan el Subviraje: - Atrasar el Reparto de Frenos - Subir el Alerón delantero o bajar el trasero - Atrasar el Reparto de Peso - Bajar el valor de Inercia - Ablandar Barra delantera y/o endurecer la barra trasera - Ablandar muelles delanteros y/o endurecer muelles trasera

Estos son los másimportantes se pueden tocar otras cosas, pero creo que no merece la pena. Para atenuar el Sobreviraje/Subviraje no hace falta tocarlos todos, con cualquiera de ellos puedes corregir cualquiera de los dos efectos, mira tú mismo cual te interesa tocar en cada momento.

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MARCHAS MARCHAS
Para configurar las marchas bien, hay que fijarse primero en la recta más larga del circuito, llegando alfinal de esta recta tendremos que tener la ultima marcha metida y llegando al máximo de revoluciones (sin sobrepasar el límite). Si no llegas al límite del motor deberás bajar el valor de la última marcha, y viceversa, si llegas con la última marcha metida y el motor sobrepasado de revoluciones entonces deberás aumentar este valor. Por eso siempre empezaremos configurando la última marcha. Apartir de que tengas la última marcha bien configurada, debes crear el dibujo del resto de las marchas, de una forma escalonada. (como ves en el dibujo).

Consejo 1: La 1ª , 2ª y 3ª marchas deben estar más separadas entre sí, que la 4ª y 5ª. Esto tiene un motivo y es que en las primeras marchas se llega al límite de revoluciones más fácilmente, que en las últimas marchas (ver grafico). Consejo 2: Sien alguna curva del circuito, te toca cambiar de 3ª a 4ª en medio de la curva, a lo mejor conviene alargar la 3ª un poco más o al contrario acortar la 4ª para que ya entres con esa marcha metida. Consejo 3: Algunos piensan que estrujando cada marcha al límite se corre más, y si…, da esa sensación, pero realmente no es así (algunos piensan lo contrario), fíjense lo que ocurre en el marcador cuandollegas al límite de esa marcha, pues los km/h suben lentamente, mientras que si cambias un instante antes de llegar al límite, los km/h suben más rápidamente. Consejo 4: Siempre suelo configurar una 1ª lo más larga posible (sin pasarse), de esta forma, no conseguiré una buena salida, pero si conseguiré que las otras marchas me queden más agrupadas y siempre se mantengan en regímenes altos. No seréel más rápido saliendo, pero esta configuración será más optima para el resto de carrera.

Puente: Los valores más bajos, hacen que tengas una relación de marchas muy agresiva con mucha aceleración pero poca velocidad final. Los valores medios suelen ser mejores, tienen buena aceleración y buena velocidad final. Los valores más altos tienen poca aceleración y mucha velocidad final (casi no se...