Lazo Abierto Y Lazo Cerrado En La Inyecci N

Lazo Abierto y Lazo Cerrado en la Inyección
Sistema de Lazo Cerrado
Es un sistema que controla su salida mediante el monitoreo de su salida se dice que es un sistema de circuito cerrado. Un ejemplo de un sistema de circuito cerrado es el sistema de carga del vehículo.
El regulador de voltaje ajusta el voltaje de salida del alternador por la comprobación del voltaje de salida del alternador. Sila tensión es demasiado baja, el regulador de tensión incrementará la salida del alternador. Sin el regulador de voltaje, la salida del alternador no podría ser ajustada para que coincida con las cargas eléctricas. Muchos sistemas son de circuito cerrado. Algunos otros ejemplos son: control de crucero, control de encendido del sistema de detonación, el control de la velocidad de ralentí y controlde corrección de mezcla aire/combustible. Cuando la ECM corrige la relación aire/combustible basada en el sensor de oxígeno o en el sensor aire/combustible, se dice que es el sistma es de lazo cerrado o de bucle cerrado.
 
Sistema de Lazo Abierto
Un sistema de bucle abierto no monitorea su salida y ni hace ajustes de acuerdo a esta. El control de temperatura en un vehículo, que no está equipado conaire acondicionado automático, sirve de ejemplo.
 
Control de Combustible de Lazo Cerrado
El ECM tiene que supervisar el flujo de escape y ajustar la relación aire/combustible para que el catalizador funcione a su máxima eficiencia, reduciendo la emisión de gases. Midiendo la cantidad de oxígeno que queda después de la combustión es un medio para saber la relación aire/combustible. Una mezcla másrica consume más oxígeno en la combustión que una mezcla más pobre. El sensor de oxígeno o el sensor aire/ combustible miden la cantidad de oxígeno que queda después de la combustión en los gases de escape. A partir de esta información, la ECM controlara la duración de la inyección para lograr la mezcla aire/combustible ideal de 14.7: 1. Esto es necesario para que el convertidor catalíticofuncione con la máxima eficiencia.
 
Nota: El funcionamiento del motor a menudo requiere diferentes mezclas aire/combustible para el arranque, potencia máxima, y ??máxima economía de combustible. La relación de 14.7:1 es la eficiencia del convertidor catalítico.
 
Estequiometría y la Eficiencia del Catalizador
Para que el convertidor catalítico funcione a su máxima eficiencia, la relaciónaire/combustible debe ser la relación estequiométrica ideal de 14.7 partes de aire por una parte de combustible, medido en peso. Es por esto que la ECM trata de mantener una relación de 14.7/1 siempre que sea posible.
 

 
Modo de Lazo o Bucle Abierto
La ECM estará en modo de lazo abierto :
 
• Al arrancar el motor.
• Cuando el motor está frío.
• Durante la aceleración.
• Durante el corte de combustible.
• Conla mariposa totalmente abierta.
 
Si el motor no cambia a modo de lazo cerrado, el problema puede ser la insuficiente temperatura del motor, falta de respuesta del sensor de oxígeno o del sensor aire/combustible, o el circuito del calentador no funciona. Por lo general, la no respuesta del sensor de oxígeno o del sensor aire/combustible establece el código de falla P0125.
 
Si hay un problema sóloen lazo cerrado, la causa puede ser cualquier cosa que interrumpa el sensor de oxígeno o el sensor aire/combustible.
 

 
Operación del Sensor de Oxígeno en Lazo Cerrado
En bucle cerrado, la ECM usa la señal del sensor de oxígeno para hacer correcciones menores a la duración de la inyección. Esto se hace para ayudar al convertidor catalítico a operar a su máxima eficiencia.
 

 
Cuando la tensiónes mayor a 450 mV, la relación aire/combustible se considera que es más rico que la ideal y la cantidad de combustible inyectado se reduce a una velocidad constante. La reducción en la duración continúa hasta que la señal del sensor de oxígeno cambia a un bajo voltaje (pobre de aire/combustible).
 
Cuando la señal de tensión es menor que 450 mV, la relación aire/combustible se considera más...