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Páginas: 10 (2261 palabras)
Publicado: 26 de abril de 2015
50
cimentaciones
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Crucero Costa Concordia encallado contra un escollo.
Flickr – Dan H
El concreto en el rescate
del Costa Concordia
El Costa Concordia es un crucero tristemente célebre por haber encallado
accidentalmente en enero de 2012 en la isla italiana de Giglio con más de 4.000
personas a bordo con un saldo de 32 fallecidos. Estabilizar, rotary reflotar esta
nave de 56.000 toneladas del sitio donde se accidentó para remolcarla a donde iba
a ser desmantelada, requirió de una operación de ingeniería especial que Noticreto
presenta a sus lectores.
Claudio Asioli, Oficina Técnica Trevi
L. Domina, Ingeniero de Obra Trevi
noticreto 126 septiembre / octubre 2014
cimentaciones
El 13 de enero
de 2012 el crucero de turismo
Costa Concordiaencalló contra un escollo, se hundió
parcialmente y quedó inclinado sobre el fondo rocoso
frente a la isla italiana de Giglio. Después del accidente,
un equipo de profesionales asumió desde las primeras
fases el proyecto seleccionado para reflotar la nave.
En los días siguientes al siniestro se removieron las
2.380 toneladas de combustible almacenadas a bordo
del crucero en el momento del choque afin de proteger
el delicado ecosistema marino del archipiélago toscano. Una vez finalizadas estas operaciones comenzó la
fase de estudio, planeación y ejecución de las obras de
ingeniería dirigidas a poner a flote y remolcar la nave
de unos 290 m de eslora (longitud), 35 m de manga
(ancho) y con desplazamiento de 56.000 toneladas.
La gran dimensión del buque, su posición respecto a la costa y losriesgos relativos a la remoción de la
nave marcan esta maniobra de rescate como una de las
más complejas nunca realizadas.
Desde el punto de vista geotécnico también se trató
de una operación sin precedentes, que exigió equipos humanos de gran experiencia y elevada especialización. Además, las inusuales áreas de trabajo empujaron a todo el
personal de Trevi a adoptar una rigurosa política deprotección del medio ambiente a fin de reducir al mínimo el
riesgo de polución y daño al delicado ecosistema marino.
El proyecto de recuperación
La Dirección General de la empresa armadora Costa
Crociere, después de una evaluación exhaustiva de di-
Sistema de contención
y estabilización
Barco enderezado
51
ferentes propuestas de recuperación, asignó la delicada, ardua e innovadora tarea alconsorcio italo-americano Titan-Micoperi.
Dos firmas participaron en algunas de las fases
más delicadas e importantes del proyecto entre junio
de 2012 y septiembre de 2013. La primera, especializada en investigaciones geognósticas, realizó entre
junio y agosto de 2012 las investigaciones necesarias
para definir la estructura geológica del sitio, formada
por una masa rocosa de granito con un sistema defracturas superficiales de orientación y distancia variables, a veces rellenadas con material heterogéneo
procedente de la alteración de la roca superficial y con
una inclinación media variable de 20 a 45 grados. La
segunda empresa, experta en ingeniería geotécnica y
fundaciones especiales, realizó los elementos de anclaje que constituyen las fundaciones de las estructuras metálicas subacuáticas(anchor blocks) utilizadas
tanto para asegurar y retener la nave (hold back system) como para el posterior montaje de las torres de
retención necesarias para las maniobras de rotación y
reflotamiento de la nave.
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
La secuencia esquemática de las fases ejecutivas
de la recuperación del Costa Concordia se muestra en
la Figura 1.
Con el casco ya en posiciónvertical y finalizada
la operación de reflotamiento gracias a grandes cajas
de acero montadas sobre los costados, el crucero fue
Figura 1. Fases del
proyecto para la recuperación
remolcado a un dique seco en el puerto de Génova
del crucero.
para ser desguazado.
Cortesía Trevi
Soporte bajo el agua e instalación
de caja de acero derecha
Instalación de la caja
de acero izquierda
noticreto 126...
cimentaciones
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Crucero Costa Concordia encallado contra un escollo.
Flickr – Dan H
El concreto en el rescate
del Costa Concordia
El Costa Concordia es un crucero tristemente célebre por haber encallado
accidentalmente en enero de 2012 en la isla italiana de Giglio con más de 4.000
personas a bordo con un saldo de 32 fallecidos. Estabilizar, rotary reflotar esta
nave de 56.000 toneladas del sitio donde se accidentó para remolcarla a donde iba
a ser desmantelada, requirió de una operación de ingeniería especial que Noticreto
presenta a sus lectores.
Claudio Asioli, Oficina Técnica Trevi
L. Domina, Ingeniero de Obra Trevi
noticreto 126 septiembre / octubre 2014
cimentaciones
El 13 de enero
de 2012 el crucero de turismo
Costa Concordiaencalló contra un escollo, se hundió
parcialmente y quedó inclinado sobre el fondo rocoso
frente a la isla italiana de Giglio. Después del accidente,
un equipo de profesionales asumió desde las primeras
fases el proyecto seleccionado para reflotar la nave.
En los días siguientes al siniestro se removieron las
2.380 toneladas de combustible almacenadas a bordo
del crucero en el momento del choque afin de proteger
el delicado ecosistema marino del archipiélago toscano. Una vez finalizadas estas operaciones comenzó la
fase de estudio, planeación y ejecución de las obras de
ingeniería dirigidas a poner a flote y remolcar la nave
de unos 290 m de eslora (longitud), 35 m de manga
(ancho) y con desplazamiento de 56.000 toneladas.
La gran dimensión del buque, su posición respecto a la costa y losriesgos relativos a la remoción de la
nave marcan esta maniobra de rescate como una de las
más complejas nunca realizadas.
Desde el punto de vista geotécnico también se trató
de una operación sin precedentes, que exigió equipos humanos de gran experiencia y elevada especialización. Además, las inusuales áreas de trabajo empujaron a todo el
personal de Trevi a adoptar una rigurosa política deprotección del medio ambiente a fin de reducir al mínimo el
riesgo de polución y daño al delicado ecosistema marino.
El proyecto de recuperación
La Dirección General de la empresa armadora Costa
Crociere, después de una evaluación exhaustiva de di-
Sistema de contención
y estabilización
Barco enderezado
51
ferentes propuestas de recuperación, asignó la delicada, ardua e innovadora tarea alconsorcio italo-americano Titan-Micoperi.
Dos firmas participaron en algunas de las fases
más delicadas e importantes del proyecto entre junio
de 2012 y septiembre de 2013. La primera, especializada en investigaciones geognósticas, realizó entre
junio y agosto de 2012 las investigaciones necesarias
para definir la estructura geológica del sitio, formada
por una masa rocosa de granito con un sistema defracturas superficiales de orientación y distancia variables, a veces rellenadas con material heterogéneo
procedente de la alteración de la roca superficial y con
una inclinación media variable de 20 a 45 grados. La
segunda empresa, experta en ingeniería geotécnica y
fundaciones especiales, realizó los elementos de anclaje que constituyen las fundaciones de las estructuras metálicas subacuáticas(anchor blocks) utilizadas
tanto para asegurar y retener la nave (hold back system) como para el posterior montaje de las torres de
retención necesarias para las maniobras de rotación y
reflotamiento de la nave.
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
La secuencia esquemática de las fases ejecutivas
de la recuperación del Costa Concordia se muestra en
la Figura 1.
Con el casco ya en posiciónvertical y finalizada
la operación de reflotamiento gracias a grandes cajas
de acero montadas sobre los costados, el crucero fue
Figura 1. Fases del
proyecto para la recuperación
remolcado a un dique seco en el puerto de Génova
del crucero.
para ser desguazado.
Cortesía Trevi
Soporte bajo el agua e instalación
de caja de acero derecha
Instalación de la caja
de acero izquierda
noticreto 126...
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