Lecturas del análisis espectro

LECTURAS DEL ANÁLISIS ESPECTRO-GRÁFICO
Silicio (Tierra): La cantidad de Silicio (“Silicon” en ingles) leída por la computadora combina todos los elementos parecidos.  Por eso es normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recién rectificado porque la computadora lee como “silicio” la Silicona que sale de nuevos retenes y selladores.  También puede haber Silicona en los aditivos del aceite comoantiespumante.  Por eso se requiere una muestra del aceite virgen para comparar los resultados.  Si el aceite nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio ambiente.  Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la tierra.  Nota: Hay aceites bolivianos en el mercado con 6 ppm de silicio, que no provienen del antiespumante, sino son contaminantes (tierra) de laplanta, lo que indica un deficiente control de proceso de elaboración o envasado.
Agua: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los ácidos.  También reacciona con ciertos aditivos para formar productos agresivos.  El agua también actúa como catalizador para promover oxidación en la presencia de metales como hierro, cobre y plomo.  Cuando hay agua libre en el cárter, puedencrearse micro-organismos que se comen el aceite, formando ácidos que causan oxidación y obstruyen el filtro.
El agua reduce la película lubricante e interfiere con la lubricación dejando las piezas susceptibles al desgaste abrasivo, adhesivo y fatiga.  En áreas de presión las gotas de agua colapsan causando cavitación.  Esta cavitación se ve como corrosión o picado de la superficie donde haydiferencias de presiones.  Las burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite en el cárter) llegan al punto de presión e implosión, causando grietas pequeñas o puntos microscópicos en la superficie.  Cada vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.
El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el sistema de enfriamiento.  También se acumula mediante lacondensación (humedad en el motor cuando se enfría).
Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debería haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales.  En algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua.  Esta agua puede haber entrado por una empaquetadura de culata “soplada”,camisa o bloque perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presión.  De todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante. 
En consulta con el operador se puede saber si baja el nivel de agua en el radiador.  Si el operador estaba aumentando agua, hay que detectar las pérdidas mediante:
1. La presurización del sistema de refrigeración con una bomba portátil paraverificar la pérdida de presión. 
2. Verificación de la compresión de los cilindros.  El cilindro con baja compresión debe tener fuga por su culata.
Si el sodio no está entrando por el sistema de refrigeración, hay que revisar los procedimientos de mantenimiento y lavado.  Muchas veces encontramos el uso de agua a presión para lavar el motor y una tapa sin arandela de sello.  A veces entrapor donde se mide el aceite.
El sodio también puede estar presente en la gasolina.

Potasio: La contaminación por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad. 
Aluminio: El aluminio aparece en el análisis por varias causas. 
* Una parte de esto puede ser desgaste La tierra y polvo que respira el motor contiene un porcentaje de aluminio que varía entre 0.29% a0.33%.  Esto quiere decir que por cada 10 ppm de tierra que observamos en el análisis deberíamos tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra tiene 10 ppm de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm serán provenientes del desgaste.  La contaminación de aluminio se evita controlando el ingreso de silicio. La otra parte viene del aire contaminado con tierra que se introduce en el motor. ...