LEGISLACION AERON UTICA

LESGILACIÓN Y DOCUMENTACIÓN AERONÁUTICA.
ÍNDICE:
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
CONCEPTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INSPECCIONES
PROGRAMACIÓN TIPO Y SECUENCIA
INSPECTOR DE AERONAVES
ATRIBUICIONES Y FUNCIONES
FISCALIZACIÓN
REPARACIONES AERONÁUTICAS
CONCEPTO Y CLASES
MODIFICACIONES
CONCEPTO
SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN
PÚBLICACIONES TÉCNICAS
ENUMERACIÓN
CONTENIDO
CARÁCTER Y CUMPLIMIENTO.
AVIONES:CONSTRUCCIÓN
ENSAYOS EN VUELO
ESTRUCTURAS
MOTORES
HÉLICES

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INSTALACIONES DEL SISTEMA MOTOR PROPULSOR
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN E INFORMACIÓN Y SEGURIDAD
HELICÓPTEROS:
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
VUELO
ESTRUCTURAS
MOTORES
SISTEMAS DEL MOTR Y DE TRANSMICIÓN DE POTENCIA E INSTALACIÓN DEL SISTEMA
MOTOR PROPULSOR
INSTRUMENTOS Y EQUIPO
SISTEMAS ELÉCTRICOS Y LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN EINFORMACIÓN.
♦ MANTENIMIENTO DE AERONAVES
CONCEPTO:
Es la actividad técnica que tiene por objetivo la preservación de las aeronaves y sus partes componentes (
estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo
por el mayor tiempo posible, extendiendo al máximo su vida útil y brindando la máxima seguridad.
CLASIFICACIÓN:
Mediante elmantenimiento, se preverán o disminuirán los desgastes o roturas que puedan sufrir los
materiales, realizandose las restauraciones y ejecutándose las modificaciones necesariasde acuerdo a las
normas vigentes en los manuales y documentación técnica.
De acuerdo a la finalidad perseguida con estos trabajos, se puede clasificar el mantenimiento de acuerdo al
sistema clásico según las actividades que realicen.Estas actividades surgen de la necesidad de mantener el avión en servicio y en óptimas condiciones, y para
conseguir este objetivo, se destacan tres necesidadesfundamentales:
1 Prevenir las fallas
2 Corregir fallas detectadas.
3 Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste.
MANTENIMIENTO DE PRIMERA LÍNEA O PREVENTIVO:
ESTACIONAMIENTO:
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Puede realizarse de trs maneras:
1 Bajotecho
2 Al aire libre
3 Bajo condiciones especiales
Estacionamiento bajo techo: El avión de hallarse bajo las siguientes condiciones:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debedesconectarse la batería y descargarse el combustible.
Estacionamiento al aire libre: Deben agregarse las siguientes condiciones:
A Avión amarrado.
B Calzas dobles de ruedas ( deben trabar adelante y atrás de la rueda).
Estacionamiento bajo condiciones especiales:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas detren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batería y descargarse el combustible.
Zonas ventosas:
El avión debe amarrarse colocándolo en la dirección de los vientos predominantes ( de frente si su tren de
aterrizaje es triciclo o de cola si es convencional).
Zonas desérticas de altas temperaturas:3

Debe asegurarse el pasaje de aire por el interior del avión ya que el calor alcanzado puede dañar plásticos y
pinturas.
El DNAR 43 limita al mantenimiento preventivo a lo siguiente:
• desmontaje, instalación y reparación de neumáticos del tren de aterrizaje
• mantenimiento de los amortiguadores del soporte del tren de aterrizaje por el arreglado de aceite, aire o
ambos.
• sustitución de :alambres de seguro, elementos de frenado o chavetas.
• lubricación que requiere solamente el desmontaje de elemntos no estructurales tales como: tapas de
inspección carenado del motor y fuselados.
• llenado de luido hidráulico en el tanque de reserva hidráulica.
• hacer pequeñas reparaciones simples a estructuras fuseladas, placas de recubrimiento, cubiertas, pequeños
parches y refuerzos que no...