Legislacion ambiental taller chapa y pintura

LEGISLACION AMBIENTAL: Taller de
chapa y pintura de vehículos

Alejandro León Díez
Cristian Chan Cáceres
Grupo 01

1. DESCRIPCION DEL PROCESO
Proyecto de un taller de chapa y pintura de vehículos, ubicado en el polígono
industrial de El Tablero en Maspalomas, Gran Canaria.
Ubicación: Figura 1 en anexo.
Diagrama de procesos:

2. CAMPOS DE ACTUACION
En el taller de chapa y pintura,se pueden ocasionar los siguientes vertidos y su
correspondiente impacto medioambiental:



Las partículas de pintura y los vapores de los disolventes de la pintura
pueden ocasionar contaminación atmosférica.
La eliminación incontrolada de los aceites usados puede provocar,
perdida de fertilidad del suelo. El arrastre y percolación del aceite puede
provocar la contaminación del agua. Laquema no controlada de aceites
puede provocar una contaminación atmosférica.

En el taller no existirá contaminación por ruido, ya que está en una zona
industrial, que posee unos límites por ruido más altos que en una zona residencial y
además deberá tener un aislamiento acústico.
Los fabricantes de pintura ya disponen de todos los productos que cumplen las
exigencias sobre limitación deCOV, sobre todo las pinturas de acabado monocapa HS
y color bicapa base agua, con barniz HS, adaptadas a la normativa sobre los COV’s.
Para evitar la contaminación de residuos de la pintura, utilizaremos una cabina
de pintura. Las especificaciones de la cabina son las siguientes:
Cabinas de pintura: Hildebrand
Fabricante: Sagremak - Hildebrand, S.L.
Nacionalidad: Alemania
Temperatura en fasede secado: 60/80ºC
Caudal de aire: 25.000 m3/h
Velocidad del aire: 0,30 m/s
Depuradores de carbón activo: Sí
Fuentes de calor: Gasóleo
Potencia de iluminación: 1.846 W
3. NORMATIVA
3.1. NORMATIVA EUROPEA
Directiva 2004/42/CE:
La normativa europea tiene como objetivo el de limitar las emisiones de componentes
orgánicos volátiles (COV) a la atmósfera. Para este fin, la ley prohíbe, apartir de 1 de
enero de 2007, la comercialización dentro de la unión europea de cualquier producto
con un valor COV superior al máximo permitido.

Se entiende como comercialización “la puesta a disposición de terceros, ya sea a
cambio de un pago o no”. Igualmente, “a los efectos de la presente directiva, la
importación al territorio aduanero comunitario se considerará comercialización”. Deeste modo la normativa prohíbe explícitamente la venta o importación de productos
que no cumplan la normativa dentro de la UE.
Excepciones:
1 – Producto fabricado antes del 1 de enero de 2007.
Existe una moratoria para que los fabricantes y distribuidores puedan liquidar sus
stocks de material antiguo. Dichos productos podrán ser comercializados con
normalidad hasta 31 de diciembre de 2007,siempre y cuando su fecha de fabricación
sea demostrable. A partir de 1 de enero de 2008 quedará prohibida su venta.
Sin embargo, aunque la fecha tope para la comercialización de estos productos sea el
31 de diciembre de 2007, los fabricantes advierten que la finalización de los stocks se
producirá mucho antes de esta fecha, y será totalmente imposible adquirir productos
“alto COV” pocos mesesdespués de la entrada en vigor de la norma. Por lo tanto será
necesario adaptarse a las nuevas tecnologías cuanto antes sea posible.
2 – Talleres con instalaciones de reducción de COV
Quedan exentos de esta normativa los productos que se vendan para uso exclusivo en
talleres con instalaciones de reducción de COV autorizadas según la Directiva
1999/13/CE. Estos talleres deberán habernotificado su situación antes de 31.10.2005
y deberán haber obtenido la correspondiente licencia.
3 – Restauración de coches antiguos:
La ley prevé la posibilidad de realizar operaciones de mantenimiento y
restauración de coches de época con productos que no cumplan la normativa. Para
este fin podrán concederse licencias individuales de compra y venta de producto, en
cantidades estrictamente...