leo el capataz




























CNS/ATM

ATM/CNS es un acrónimo de IATA para la gestión del tránsito aéreo, la comunicación, navegación y vigilancia. Esta es una parte de la estrategia de la industria en las operaciones ATM de la OACI en el Plan Mundial de Navegación Aérea para los sistemas CNS/ATM. Refiriéndose al plan para pasar de las ayudas terrestres y lascomunicaciones analógicas de navegación al uso cada vez mayor de los satélites y sistemas digitales.
En la industria del transporte aéreo se cree que el cambio debe ser impulsado a través de la implementación de soluciones ATM de acuerdo con los requerimientos de los primeros usuarios del espacio aéreo: las líneas aéreas. La industria requiere de un enfoque gradual, región tras región y la transición serimpulsada por el mercado de ATM-CNS para lograr su visión de cielo ˙Nico mundial.
La planificación de negocios debe apoyar esta transición. La industria no puede permitirse la puesta en práctica de la comunicación, navegación, vigilancia "CNS" y tecnologías a menos que le proporcionen claros beneficios financieros y económicos a los usuarios del espacio aéreo. La gestión de las aeronaves serfinalmente una actividad de colaboración entre el controlador, el piloto y el centro de operaciones de la línea aérea. La aeronave tendrá mayor autonomía y las tareas del controlador de tránsito aéreo se desarrollarán, aprovechando al máximo la automatización. Esto dar lugar a operaciones de vuelo, procedimientos y tecnología armonizados, interoperables y compatibles, independientemente de lasfronteras nacionales.

ANTECEDENTES

Nació como la solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite; este sistema fue creado por la OACI, donde en 1843 se crea un grupo llamado FANS, encargado de los sistemas de navegación área para el futuro, donde estudiaron cuestiones de aviónica, cantidad detráfico y su administración para la demanda futura.
Sabemos que un avión desde que está despegando hasta que está en ruta y desciende para llegar a su destino, pasa por una serie de filtros, donde cada dependencia es encargada de salvaguardar la seguridad de esa aeronave y de muchas otras más, en algunos lugares el tráfico aéreo es monitoreado, regulado y guiado de forma segura y organizada.VISION

El sistema CNS / ATM busca disminuir al máximo las comunicaciones radiales o por voz entre controladores y pilotos, pues la información está disponible en computadoras que trabajan con datos durante todo el vuelo, a través de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN), se reducen los errores de comunicación e interpretación y se tiene información constante sobre las condicionesdel vuelo por enlaces digitales.
La solución propuesta para que los vuelos comerciales que navegan con sistemas satelitales no sean afectados por los conflictos políticos o militares internacionales, está en la propuesta de creación de un sistema civil al margen del actual GPS y GLONASS, que en esencia son sistemas de aeronavegación militares, sólo que la señal es distorsionada apropósito para suutilización, y no sucederá en la aviación civil.

REQUERIMIENTOS DE PERFORMANCE

Entre los requerimientos que la aviación exige a los sistemas de navegación de hoy podemos mencionar: La exactitud, la disponibilidad, la integridad y la continuidad. Luego que un sistema de navegación cumpla con todos o parte de estos requerimientos podrá ser categorizado como: medio único, medio primario, ymedio suplementario.
La exactitud significa el nivel de conformidad entre la posición estimada de una aeronave y su posición verdadera.
La disponibilidad es la proporción de tiempo durante el cual el sistema cumple con los requisitos de performance bajo ciertas condiciones.
La integridad es la función de un sistema que advierte a los usuarios de una manera oportuna cuando no debe ser usado dicho...