lesser antilles lines. the island of san humberto (a) español

Antillas Menores LÍNEAS: LA ISLA DE San Huberto (A)
James Vaughan miró por encima de la baranda del balcón al mar más allá. Como se instaló cómodamente en la silla de mimbre, observaba el sudor rodar por el lado de su vaso de agua. Él sollozó repetidamente. Después de tres meses en el Caribe, Vaughan se había convertido en algo aclimatado, pero los efectos de un resfriado de verano demorado. Conun suspiro, pensó en su inminente regreso a los Estados Unidos para el segundo año de su programa de MBA. San Huberto fue su último trabajo para el verano.
Brisa del mar de la noche soplaba sobre el balcón del Gran Hotel San Huberto, y Vaughan pensó en las recomendaciones que haría sobre los precios estrategia para su empleador verano, Antillas Menores Lines (LAL). LAL era una empresa detransporte marítimo en contenedores muy exitoso carga en movimiento entre Fort Lauderdale, Florida, y cerca de 15 islas del Caribe. Vaughan fue contratado para investigar ocho nuevos mercados potenciales en el Caribe y América Central. En su camino de regreso a Fort Lauderdale, recibió una llamada pidiéndole que parar en San Huberto. Debido LAL se vio envuelto en una guerra de precios particularmentecruel, San Huberto fue el único mercado en el que LAL no estaba produciendo ganancias impresionantes. Vaughan se le pidió a la encuesta de la escena y evaluar la estrategia de precios de LAL para la isla.

Antillas Menores Líneas

LAL nació en la década de 1960, cuando una empresa de construcción de la Florida ganó la licitación de un contrato para construir aceras en una isla del Caribe. Para grandisgusto del director, el transporte de equipos y materiales para ese lugar en particular era prácticamente imposible. Aunque el vaso ocasional puede llamar en el puerto, los viajes fueron poco frecuentes y poco fiable. En cierto estilo de las Indias Occidentales, las actitudes de operador de nave hacia la programación eran relajado y sin prisas. La empresa de construcción no estaba dispuesto atolerar los caprichos de envío local, por lo que compró una vieja barcaza y comenzó viajes regulares entre Fort Lauderdale y la isla. En poco tiempo, abarrotes mayoristas, ferreterías y otros negocios de la isla comenzaron a pedir que sus bienes sean transportados en la barcaza por una tarifa. Alegaron que dicho servicio fue mejor que cualquier otra disponible en ese momento. LAL "mayoría de edad"cuando los ingresos del servicio de envío comenzaron a acercarse a los de finales de la construcción del negocio.
En 20 años, la red de servicios de LAL creció de una isla a quince. Los ingresos en 1985 fueron casi $ 50 millones. LAL especializa en servir las pequeñas islas que históricamente han recibido poca atención por parte de las compañías navieras establecidas. Al ofrecer un transporteconfiable y frecuente en regiones previamente desatendidas, LAL obtuvo impresionantes cuotas de mercado, y al proporcionar los más altos niveles de servicio a los clientes más pequeños igualar, la empresa defendió su cuota de mercado a pesar de la intensa competencia. LAL se convirtió en una leyenda en la región por su puntualidad; se decía que se podía ajustar su reloj por sus buques.

ComercioMarítimo

Envío del océano siempre ha jugado un papel central en la economía mundial; prácticamente todos los bienes comercializados internacionalmente fueron transportados por vía marítima. El comercio marítimo se divide en dos categorías, a granel y carga general. La categoría mayor representó aproximadamente el 75% del tonelaje mundial total enviado en 1985 y se hizo principalmente de petróleo,minerales, carbón y granos. Carga general, que comprendía el 25% restante del tonelaje mundial total enviado, se refirió a los productos manufacturados y productos de consumo. Debido a la carga general representada relativamente bienes de alto valor, el transporte rápido y eficiente se requiere para moverlos. LAL compitió en que de mayor valor de la industria de carga general, comúnmente conocido como...