LEVANTAMIENTOS_TOPOGR_FICOS

1.1 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

El levantamiento topográfico del lugar destinado a una granja puede ser útil, por una parte, para trazar un plano que ayude a organizar el trabajo y por otra para colocar sobre el terreno marcas que guíen su ejecución.

Un levantamiento topográfico permite trazar mapas o planos de un área, en los cuales aparecen:
las principales características físicas delterreno, tales como rios, lagos, reservorios, caminos, bosques o formaciones rocosas;
las diferencias de altura de los distintos relieves, tales como valles, llanuras, colinas o pendientes.
1.2 NOCIONES DE TRAZADO

En el trazado de una carretera influyen los siguientes factores: la topografía, o sea, el terreno en el cual aquella se construirá; el uso de suelos, o destinación que en la actualidadtiene el terreno, y el tráfico que se espera va a pasar dentro de un lapso predecible, o sea el usuario de dicha vía. A partir de la consideración de los factores anteriores, se considera diferentes etapas, algunas de las cuales son imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como los alcances e importancia del proyecto, la disponibilidad de recursos, información disponible einclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa, en este capítulo se indica el procedimiento más apropiado para la localización de una carretera de montaña.
1.3 MÉTODO DEL POLIGONO INSCRITO

Consiste en realizar una poligonal de tal modo que los vértices son puntos dela propia curva. Iremos marcando los ángulos interiores y las distancias de los lados de dicha poligonal, como podemos ver en la siguiente gráfica:


Según la gráfica podemos deducir:



Con los cuales tendremos los datos suficientes para realizar la poligonal. Es conveniente hacer la mitad desde cada tangente y cerrar en un punto centrado en la curva, para no acumular errores. Sumayor defecto es el error de arrastre
1.4 METODO UN CUARTO DE FLECHA

El cuarto de flecha es un metodo sencillo que lo veremos a continuacion con una demostracion:





1.5 CURVA DE RETORNO

Curvas de retorno. Se deben considerar retornos en los pasajes vehiculares no continuos, para asegurar la comodidad de la maniobra y que obligue a los conductores de vehículos a adoptar bajas velocidades enlos sectores residenciales.
Las curvas de retorno pueden solucionarse en terminaciones cuadrada, rectangular, circular, circular lateral, tipo T, tipo Y, y en rama principalmente. Se diseñarán curvas de retorno según la fórmula siguiente: r = c+a donde: c = significa ancho de la calzada vehicular a = ancho de una acera r = radio de curva del bordillo La contra curva de diseño del bordillo(tangente a la curva de retorno), tendrá un radio equivalente a 1.25 veces el radio de la curva de retorno.
DERECHOS DE VÍAS Los derechos de vías deberán sujetarse a la Ley de Caminos, a las disposiciones emitidas por el Ministerio de Obras Públicas, a los estudios y recomendaciones viales de la Dirección Metropolitana de Transporte y Vialidad y la Dirección Metropolitana de Territorio y Vivienda y alCuadro No. 11 del Régimen del Suelo del Distrito Metropolitano de Quito, constante en el Código Municipal.


1.6 METODO RADIAL

Para el metodo radial, se estaciona el instrumento y se realiza la observación a todos los puntos posibles desde ella.

Inconvenientes:
Falta de homogeneidad en precisión entre puntos muy próximos entre sí, en el sentido periférico o perimetral. Lo que hace que por estemotivo haya que que limitar las distancias de radiación de modo que los errores no tengan representación gráfica. En el caso de que haya que medir puntos próximos entre sí habrá que hacerlo siempre con comprobación.
Demostración de que la radiación si es homogénea en el sentido radial:
1.7 CURVAS REVERSAS

Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia común y con centros en...