Levas Para Motores Turbo
Páginas: 2 (415 palabras)
Publicado: 4 de octubre de 2012
Diseño de levas para motores turboalimentados
Para poder desarrollar perfiles de levas para motores turboalimentados hay que conocer perfectamente que sucede en los conductos de admisión, cámarade combustión y conducto de escape.
Es importante conocer las velocidades de los gases y las presiones, en función del giro del cigüeñal. La variación de la presión en el cilindro en función delgiro del cigüeñal es bastante diferente a la misma variación en un motor de aspiración normal. Hay que tener en cuenta que en este tipo de motores las presiones medias en la admisión y escape suelen noser las mismas que en los motores normalmente aspirados. Generalmente existe mas presión en el escape que en la admisión, debido principalmente a la restricción en la evacuación de gases de escapesprovocada por la turbina. Por supuesto esto se ve fuertemente afectado por las dimensiones de la turbina y A/R de escape.
Además ha de tenerse en cuenta que las presiones y velocidades no sonconstantes sino que son ondas que van cambiando en función del giro del cigüeñal y del régimen de giro.
Hay que estudiar principalmente el problema de Reversión de gases producido en el cruce de levas.Durante este período la presión instantánea en el escape es mayor que en la admisión lo que implica tener un muy bajo valor de cruce de levas. La disminución de presión en el cilindro a medida que elpistón va desde su PMS a su PMI es menor, lo que implica tener un valor acotado en lo que se refiere al anticipo de apertura de la válvula de escape. También el diseño del motor juega un papel muyimportante en este rol como por ejemplo la longitud de biela usada, etc.
Como no hay un diseño específico de levas para motores turbo, ello nos llevó a desarrollarlas con ese objetivo, ya que en elmercado no encontramos una leva que satisfaga nuestra necesidad. No es lo mismo una leva para aceleración que una leva para motor de calle o para velocidad máxima. Desde hace tiempo se está trabajando...
Para poder desarrollar perfiles de levas para motores turboalimentados hay que conocer perfectamente que sucede en los conductos de admisión, cámarade combustión y conducto de escape.
Es importante conocer las velocidades de los gases y las presiones, en función del giro del cigüeñal. La variación de la presión en el cilindro en función delgiro del cigüeñal es bastante diferente a la misma variación en un motor de aspiración normal. Hay que tener en cuenta que en este tipo de motores las presiones medias en la admisión y escape suelen noser las mismas que en los motores normalmente aspirados. Generalmente existe mas presión en el escape que en la admisión, debido principalmente a la restricción en la evacuación de gases de escapesprovocada por la turbina. Por supuesto esto se ve fuertemente afectado por las dimensiones de la turbina y A/R de escape.
Además ha de tenerse en cuenta que las presiones y velocidades no sonconstantes sino que son ondas que van cambiando en función del giro del cigüeñal y del régimen de giro.
Hay que estudiar principalmente el problema de Reversión de gases producido en el cruce de levas.Durante este período la presión instantánea en el escape es mayor que en la admisión lo que implica tener un muy bajo valor de cruce de levas. La disminución de presión en el cilindro a medida que elpistón va desde su PMS a su PMI es menor, lo que implica tener un valor acotado en lo que se refiere al anticipo de apertura de la válvula de escape. También el diseño del motor juega un papel muyimportante en este rol como por ejemplo la longitud de biela usada, etc.
Como no hay un diseño específico de levas para motores turbo, ello nos llevó a desarrollarlas con ese objetivo, ya que en elmercado no encontramos una leva que satisfaga nuestra necesidad. No es lo mismo una leva para aceleración que una leva para motor de calle o para velocidad máxima. Desde hace tiempo se está trabajando...
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