ley 1 del 1991

LEY 1 DE 1991
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PUERTO
CLASES DE PUERTO

ACTIVIDAD EN EL PUERTO
SUPERINTENDENCIA DE PUERTO

TABLA DE CONTENIDO
 Ley 1 de 1991
 Puerto
 Clases de puerto
 Actividad en el puerto
 Súper intendencia de puerto

INTRODUCCIÓN
La competitividad de un país está definida por la dinámica del
comercio, no solo vista como el flujo de personas, información y
mercancías, sino por la integridad ygeneración de valor agregado.
De esta manera, la infraestructura, el transporte y la logística, son
factores determinantes en el desarrollo del país. Al aumentar la
competitividad en los principales mercados se obliga al país a
adaptarse y ofrecer al comercio ventajas de costo, rapidez,
confiabilidad y flexibilidad en la distribución de las mercancías,
situación que se logra a través de la dotaciónde una adecuada
infraestructura de transporte

OBJETIVOS
Generales
 Informar y dar a conocer una de las leyes mas
importantes dentro de la cadena y servicios
portuarios.
 Generar interés y motivar para tener mucho
mas conocimiento acerca de esta ley,
obteniendo de esta manera una definición
clara y racional.

OBJETIVOS
Especifico
 De forma legal aplicaremos métodos y normas visto

desdediferentes ámbitos que nos ayudaran a un mejor
servicio en la actividad portuaria.

 Basándonos en lo dicho en la ley 1 del 1991

entendemos que se observan diferentes modos y medios
por los cuales llevar un alto estándar de servicio
portuario. Ahora de nosotros depende aplicarlos y
llevarlos hasta el punto de cumplir con todos los
requistos.

ARTICULO 1. PRINCIPIOS GENERALES
De acuerdo aldesarrollo del articulo 32
•

La creación, el mantenimiento y el
funcionamiento continuo y eficiente
de los puertos, dentro de las
condiciones previstas en esta ley,
son de interés publico .

•

A ninguna persona se le exigirá ser
miembro de asociaciones, gremios o
sindicatos, ni tener permiso o
licencia de autoridad alguna para
trabajar en una sociedad portuaria.
A ninguna sociedad portuaria y a
ningúnusuario de los puertos, se
obligara a emplear mas personas de
las que considere necesarias.

•

En ningún caso se obligara a las
sociedades portuarias a adoptar
tarifas que no cubran sus costos y
gastos típicos de la operación
portuaria

•

Las sociedades portuarias oficiales o
particulares y mixtas y los
operadores portuarios que
desarrollen actividades en los
puertos de servicio publico deberánadelantarlas, y abstenerse de toda
practica que tenga la capacidad, el
propósito o el efecto de generar

la competencia desleal. Serán
responsables civilmente por los
perjuicios que ocasione al
apartarse de tales reglas o al
incurrir en estas practicas.
•

Las entidades publicas
pueden adoptar capital y
construir garantías a las
sociedades portuarias en los
términos de esta ley; pero no
se leotorgara ni privilegios o
subsidios de tales entidades o
en favor de ellas

•

Las dispociones del siguiente
estatuto se aplicara e
interpretara de conformidad
con este articulo.

ARTICULO 2º. Planes de
Expansión Portuaria
•

El Ministerio de Obras
Públicas y Transporte
presentará al CONPES para su
aprobación, cada dos años,
los planes de expansión
portuaria que se referirán a:

•

La conveniencia dehacer
inversiones en nuevas
instalaciones portuarias para
facilitar el crecimiento del
comercio exterior colombiano
para reducir el impacto de los
costos portuarios sobre la
competitividad de los
productos colombianos en los
mercados internacionales y
los precios al consumidor
nacional; para aprovechar los
cambios en la tecnología
portuaria y de transporte; y
para conseguir el mayor uso
posible decada puerto..

Las regiones en que conviene
establecer puertos para reducir
el impacto ambiental y turístico
de éstos, y para tener en cuenta
los usos alternativos de los
bienes públicos afectados por las
decisiones en materia portuaria.
Los planes sin embargo, no se
referirán a localizaciones
específicas.
•

Las inversiones públicas que
deben hacerse en actividades
portuarias y las privadas...