Libre Comercio
Páginas: 8 (1884 palabras)
Publicado: 5 de noviembre de 2012
Logística Integral de Exportaciones
Israel Sanguineti Ascencios
Lima, Agosto de 2012
Distribución Física Internacional
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino
Componentes de la Tarifa
Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dosáreas geográficas.
Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.
Componentes de la Tarifa Aérea
FLETE AEREO Las tarifas aéreas, se basan principalmente en laruta, el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es de 1 a 6 Mínima 1 TON equivale a 6M3: Para este efecto, por lo general se establecen las siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg. Menor a 45 Kg Más de 45 kg Más de 100, de 200,de 300, de 500 y Más de 1000 kg Cargos adicionales a la tarifa Combustible (FS) Fuel Surcharge Seguridad (SF) Security Fee Los cargosnormalmente tienen mayor movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg. con una base mínima según la aerolínea Emisión de AWB
Componentes de la Tarifa Marítima
RECARGOS: BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. CAF: Currency adjustement factor- Recoge las fluctuaciones del valor de las divisas CS: Congestion Surchage- Costes adicionales porcongestión portuaria CUC:Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. THC:Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá DESCUENTOS: PA:Pallet allowance: descuento por presentación de carga paletizada FCL: Full container load- Descuento por carga completa *Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido):Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).
La red marítima estructurante se ha configurado alrededor de las rutas troncales Este-Oeste: buques de más de 5,000 TEU
Movimiento de contenedores por región y ruta Caracterización de rutas
• Troncales
41 MTEU
55 MTEU
187 MTEU
• •
Las rutas troncales se agrupan en 3 grandes corredores:Transpacífico, Transatlántico y Europa-Asia. Son atendidas básicamente por armadores globales. Estas rutas se realizan con buques de gran porte (> 5.000 TEU), con pocas escalas. Las rutas Norte-Sur vinculan rutas troncales con los mercados finales. Participan armadores regionales o locales en alianza con armadores globales. Los armadores ofrecen servicios ‘end-toend’ conectando puertos hub regionalescon puertos locales. Las rutas regionales sirven mercados especializados. Los armadores ofrecen servicios ‘end-toend’ conectando destinos locales. Estas rutas son servidas mayormente por armadores regionales.
24 MTEU Fuente: ALG en base a CI, 2008
Rutas troncales “Round the world” Rutas alimentadoras Norte-Sur
• Alimentadoras •
• • • • Concentración de rutas marítimas en grandes ejesEste-Oeste y Norte-Sur. Elevado crecimiento en los tráficos con Oriente Desequilibrio en los flujos entre regiones. El desplazamiento de los centros productivos al Far East se refleja en un imbalance en sus relaciones con Europa y Norteamérica. Entre Europa y Norteamérica, mercados maduros, la relación es menor. Regionales • • •
•
6
Formación de precios en la cadena de transporte de lospuertos. El caso de Europa
Los 8 primeros puertos de contenedores son asiáticos: los flujos han potenciado red de puertos principales en el eje Este-Oeste
Red de puertos principales Categorización de los puertos
• Hub mundial Centro de consolidación y concentración de carga para su expedición a larga distancia en buques de gran capacidad
Ejemplos
Hong-Kong Singapur Rotterdam
•...
Israel Sanguineti Ascencios
Lima, Agosto de 2012
Distribución Física Internacional
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino
Componentes de la Tarifa
Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dosáreas geográficas.
Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.
Componentes de la Tarifa Aérea
FLETE AEREO Las tarifas aéreas, se basan principalmente en laruta, el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es de 1 a 6 Mínima 1 TON equivale a 6M3: Para este efecto, por lo general se establecen las siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg. Menor a 45 Kg Más de 45 kg Más de 100, de 200,de 300, de 500 y Más de 1000 kg Cargos adicionales a la tarifa Combustible (FS) Fuel Surcharge Seguridad (SF) Security Fee Los cargosnormalmente tienen mayor movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg. con una base mínima según la aerolínea Emisión de AWB
Componentes de la Tarifa Marítima
RECARGOS: BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. CAF: Currency adjustement factor- Recoge las fluctuaciones del valor de las divisas CS: Congestion Surchage- Costes adicionales porcongestión portuaria CUC:Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. THC:Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá DESCUENTOS: PA:Pallet allowance: descuento por presentación de carga paletizada FCL: Full container load- Descuento por carga completa *Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido):Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).
La red marítima estructurante se ha configurado alrededor de las rutas troncales Este-Oeste: buques de más de 5,000 TEU
Movimiento de contenedores por región y ruta Caracterización de rutas
• Troncales
41 MTEU
55 MTEU
187 MTEU
• •
Las rutas troncales se agrupan en 3 grandes corredores:Transpacífico, Transatlántico y Europa-Asia. Son atendidas básicamente por armadores globales. Estas rutas se realizan con buques de gran porte (> 5.000 TEU), con pocas escalas. Las rutas Norte-Sur vinculan rutas troncales con los mercados finales. Participan armadores regionales o locales en alianza con armadores globales. Los armadores ofrecen servicios ‘end-toend’ conectando puertos hub regionalescon puertos locales. Las rutas regionales sirven mercados especializados. Los armadores ofrecen servicios ‘end-toend’ conectando destinos locales. Estas rutas son servidas mayormente por armadores regionales.
24 MTEU Fuente: ALG en base a CI, 2008
Rutas troncales “Round the world” Rutas alimentadoras Norte-Sur
• Alimentadoras •
• • • • Concentración de rutas marítimas en grandes ejesEste-Oeste y Norte-Sur. Elevado crecimiento en los tráficos con Oriente Desequilibrio en los flujos entre regiones. El desplazamiento de los centros productivos al Far East se refleja en un imbalance en sus relaciones con Europa y Norteamérica. Entre Europa y Norteamérica, mercados maduros, la relación es menor. Regionales • • •
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Formación de precios en la cadena de transporte de lospuertos. El caso de Europa
Los 8 primeros puertos de contenedores son asiáticos: los flujos han potenciado red de puertos principales en el eje Este-Oeste
Red de puertos principales Categorización de los puertos
• Hub mundial Centro de consolidación y concentración de carga para su expedición a larga distancia en buques de gran capacidad
Ejemplos
Hong-Kong Singapur Rotterdam
•...
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