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Más frío para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustión: hasta el 70%
RTU en estos más de 20 años de historia trabaja por ejemplo construyendo o modificando motores paracompetición. Y eso es lo que ha hecho para conseguir este motor que ha presentado.
Ha trabajado con dos motores, uno de origen Grupo Volkswagen (Audi), un 2.5 de inyección directa y turbo de cincocilindros, y el otro de origen Subaru, un 1.6 turbo de cuatro cilindros bóxer (cilindros opuestos en horizontal).
El motor Audi 2.5 turbo tiene en su versión menos potente, por ejemplo en un VolkswagenJetta, sin turbo, solo 170 CV (125 kW) y 230 Nm de par (sin turbo, insisto), aunque es cierto que con modificaciones en Audi este mismo motor puede llegar a 340 CV (250 kW) y 450 Nm de par (conturbo). Pues bien, RTU asegura que consigue sacar 813 CV (598 kW) y 1.000 Nm de par. No lo dice en teoría, ha modificado motores reales y los has comprobado en banco de pruebas.

Pero lo más sorprendentees que además de mejorar el rendimiento y obtener mejores prestaciones, también consigue reducir el consumo. Ese motor tiene un consumo combinado (ciclo NEDC europeo) de 8,9 l/100 km en un VolkswagenJetta, o de 9,0 l/100 km en un Audi TT RS. Ese motor modificado como pseudo-adiabático consume solo 5,3 l/100 km según indica RTU (ver tabla superior).
Esto significa que es 2,4 veces más potenteque el motor original de Audi y que consume un 41% menos de gasolina. Es muy impresionante (quizás demasiado).
De todos modos sobre el banco de pruebas, el motor antes de las modificaciones tiene unconsumo de 6,9 l/100 km, a 1.850 rpm y 115 km/h de velocidad, y el motor modificado tiene un consumo de 5,3 l/100 km a idéntico régimen y velocidad (ver vídeo final). Esto significa que en igualdadtécnica de condiciones consume un 23% menos, ya no parece tanto, pero sigue siendo una mejora.
Lo siguiente que habría que hacer es comprobar el consumo con el motor montado en un coche, en un ciclo...