licenciado

La simulación basada en escenarios
Reduce los riesgos
Por Terry Palmer, Gerente, Programas Especiales de Ala Giratoria - FlightSafety International
El uso de simulación es un excelente recurso para incorporar los elementos de factores humanos junto con los procedimientos normales y de emergencia en el helicóptero.
La mejor herramienta de seguridad es un piloto bien entrenado.
Esto no ha sidonunca tan cierto como lo es ahora con aumento en las operaciones y con toda la tecnología nueva. La capacitación es la clave para desarrollar una cultura de seguridad que funcione en cualquier organización. Ha sido documentado que los Factores Humanos son la causa principal de accidentes en todo tipo de operaciones en aeronaves. Los retos de capacitación incluyen temas tales como toma dedecisiones, manejo de recursos ya sea con tripulación o con un solo piloto, distracción, comunicación y consciencia situacional. Estos temas no tangibles son a veces difíciles de presentar durante la capacitación. El uso de la simulación es un recurso excelente para incorporar los elementos del factor humano junto con los procedimientos normales y de emergencia de la aeronave. La capacitación paraoperaciones mar adentro es diferente de la que se da para las operaciones de servicios médicos aéreos, policiales, turísticos y de noticiarios. Los principios son los mismos en ala fija; sin embargo, las operaciones en ala rotatoria tienen retos específicos que son características de cada una de las diversas operaciones. Por lo tanto, la capacitación debe incluir las distracciones que son peculiares altipo específico de operaciones. Por ejemplo, la presión para completar una misión que con frecuencia complica el proceso de toma de decisiones, puede ser representada con exactitud en una sesión de simulador. Todos los elementos del factor humano junto con la
nueva tecnología en aviónica avanzada han aumentado la necesidad de capacitación. Esta instrucción en Factores Humanos y el uso desimulación que se ha convertido en el accesorio principal de las operaciones de las aerolíneas y de las operaciones corporativas jet, es también una solución para la capacitación en ala rotatoria. La nueva tecnología y la aviónica avanzada pueden ser un gran recurso para mejorar la consciencia situacional y prevenir accidentes, pero la tecnología es una espada de dos filos. El mal control de laautomatización puede reducir, en lugar de aumentar, la consciencia situacional de la tripulación. El control de la automatización requiere del conocimiento de los sistemas y del uso apropiado del equipo sin exceder sus limitaciones. ¿Cómo se pueden incluir los factores de alto riesgo en la capacitación en la aeronave? La Escuela de Tierra y los seminarios que tratan de esos temas de factores humanos, son unexcelente recurso. La pieza final del rompecabezas es el uso de la simulación para combinar respuesta demandada que es específica a la operación y la capacitación en los sistemas de la aeronave. El uso de simulación de vuelo en combinación con escenarios de operación específicos puede reducir los riesgos y mejorar la efectividad en la capacitación del piloto. www.flightsafety.comVuelos controlados
es la pérdida de la percepción de la profundidad, pero por medio de la capacitación adecuada, el usuario puede aprender a superar este fenómeno. Los goggles de visión nocturna funcionan con dos juegos de paquetes de baterías, uno principal y uno de repuesto. El costo por la compra y el mantenimiento de los goggles de visión nocturna puede ser alto. Un juego de goggles puedecostar quince mil dólares. Estos goggles de visión nocturna funcionan por medio de la luz del cielo y amplifican esta luz por medio de tubos ópticos. No es posible que a través de este medio se dé un detallado análisis de cómo funcionan los goggles de visión nocturna, pero de acuerdo a la experiencia, la mayoría de los pilotos que los han usado, se niegan a volar operaciones nocturnas sin ellos. La...