licenciado
Páginas: 4 (981 palabras)
Publicado: 17 de agosto de 2014
La situación actual
Las líneas pagan entre el 10 al 15%, sobre el flete dependiendo de la carga de trabajo. Los microempresarios que tienen pocas unidades pagan 15%, considerándose un precio altoya que el porcentaje de Transportes Veloz, S.A. de C.V es de un 12%, la desventaja de las primeras es que no tienen mucha demanda por el tamaño y el número de unidades de la misma.
Los operadores sehan dado cuenta de que existe mala organización al documentar y que el Departamento de Tráfico no está bien coordinado con el Departamento de Logística. Además han demostrado su inconformidad exigiendoal departamento de Recursos Humanos, mayores sueldos y prestaciones y horarios mejor coordinados.
La situación del autotransporte de carga en México
Armando Martinez*| El Universal
20 de febrerode 2014
Sin embargo, a pesar de la crucial relevancia del autotransporte en México, el sector no se ha desarrollado como en otros países. La industria está altamente pulverizada y dominada por loshombres-camión, los cuales carecen de sistemas modernos, administraciones profesionales y apoyo financiero. Al cierre de 2010 habían 114,541 empresas dedicadas al autotransporte en México, de lascuales más del 82% tenían menos de 5 unidades y sólo el 0.5% contaba con flotas de más de 100 camiones. De hecho la empresa más grande de autotransporte del país tiene una flota que representa menos del0.2% de la flota nacional, la cual ascendía a 635,468 unidades a finales de 2010. Adicionalmente, en México no existen empresas cuyo principal negocio sea el autotransporte de carga que estén listadasen la Bolsa Mexicana de Valores. Esto contrasta con lo que se observa en nuestros socios comerciales del TLCAN, por ejemplo, donde existen decenas de grandes empresas de transporte con flotas de másde 5,000 unidades que cotizan en las principales bolsas de valores.
México tiene una ubicación geográfica estratégica y una serie de tratados comerciales internacionales que representan una...
Las líneas pagan entre el 10 al 15%, sobre el flete dependiendo de la carga de trabajo. Los microempresarios que tienen pocas unidades pagan 15%, considerándose un precio altoya que el porcentaje de Transportes Veloz, S.A. de C.V es de un 12%, la desventaja de las primeras es que no tienen mucha demanda por el tamaño y el número de unidades de la misma.
Los operadores sehan dado cuenta de que existe mala organización al documentar y que el Departamento de Tráfico no está bien coordinado con el Departamento de Logística. Además han demostrado su inconformidad exigiendoal departamento de Recursos Humanos, mayores sueldos y prestaciones y horarios mejor coordinados.
La situación del autotransporte de carga en México
Armando Martinez*| El Universal
20 de febrerode 2014
Sin embargo, a pesar de la crucial relevancia del autotransporte en México, el sector no se ha desarrollado como en otros países. La industria está altamente pulverizada y dominada por loshombres-camión, los cuales carecen de sistemas modernos, administraciones profesionales y apoyo financiero. Al cierre de 2010 habían 114,541 empresas dedicadas al autotransporte en México, de lascuales más del 82% tenían menos de 5 unidades y sólo el 0.5% contaba con flotas de más de 100 camiones. De hecho la empresa más grande de autotransporte del país tiene una flota que representa menos del0.2% de la flota nacional, la cual ascendía a 635,468 unidades a finales de 2010. Adicionalmente, en México no existen empresas cuyo principal negocio sea el autotransporte de carga que estén listadasen la Bolsa Mexicana de Valores. Esto contrasta con lo que se observa en nuestros socios comerciales del TLCAN, por ejemplo, donde existen decenas de grandes empresas de transporte con flotas de másde 5,000 unidades que cotizan en las principales bolsas de valores.
México tiene una ubicación geográfica estratégica y una serie de tratados comerciales internacionales que representan una...
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