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TEMA I: EL EMBRAGUE

El embrague o clutch es un elemento que se coloca entre el volante de inercia del motor y la caja de cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el conductor con su pie izquierdo, conecta el motor con la transmisión manual. Al pisar el pedal el clutch se desacopla y el motor funciona sin hacer girar las ruedas; esto permite cambiar las velocidades en latransmisión. El disco del clutch esta cubierto por ambos lados con un material similar al de las balatas de los frenos, que hace que el disco se acople gradualmente para que el automóvil arranque con suavidad cuando el motor esta trabajando a mas de 1000 rpm.
El clutch consiste en el volante del motor, del disco del clutch y el plato opresor, que esta atornillado al volante y gira con el. El discodel clutch es plano, de acero y con una maza (cubo) estriada que corre en la flecha de mando de la transmisión.
Unos resortes de gran capacidad de carga oprimen el disco entre el volante y el plato opresor. Ya fijo el disco, la potencia del motor pasa del volante a el, y de el al la flecha de mando de la transmisión, y a las ruedas. Al pisar el pedal del clutch, el plato opresor retrocede ysepara al disco del volante; el disco corre en sus estrias y ya no toca ni el volante ni el plato opresor.

EXPLICACION DE FUNCIONAMIENTO.
Posición de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el embraguegira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.
Posición de "embragado"
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor. La disposición del disco deembrague, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

Existen actualmente en uso 2 tipos de embrague para aplicaciones automotrices : el embrague de resortes y el embrague de diafragma.
En la siguiente imagen se muestra el despiece completo del sistema de embrague por diafragma







El despiece completo del sistema deembrague por resortes


Verificación y sustitución del embrague
Para que no exista resbalamiento entre el disco de embrague y el volante motor, la fuerza de rozamiento del disco debe ser igual al esfuerzo de rotación del motor (par motor). Si es menor, el embrague patinará. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la superficie de rozamiento del disco es menor (colocación de un disco inadecuado)o si los muelles o diafragma pierden elasticidad y no efectúan el debido apriete sobre el plato de presión. Cuando disminuye el coeficiente de rozamiento (disco engrasado o deteriorado), también lo hace la fuerza de rozamiento.
Con el uso, el disco de embrague adquiere un grado de pulimentación importante, del que resulta una superficie menos rugosa, lo que hace disminuir el coeficiente deadherencia. Llegado a un cierto grado de desgaste, puede sobrevenir el deslizamiento, que se nota en la práctica porque el motor desarrolla mayor régimen de giro del que corresponde a la velocidad del vehículo (se "resbala").

Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del embrague, deberá precederse a su comprobación y a la reparación correspondiente. Las averías más frecuentes en estemecanismo son:
* El embrague patina, debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o a que dichos forros están engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa será posiblemente que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno está roto. El patinado también puede ser debido a un reglaje o ajuste...