Liderazgo

1.- Ud. Es un consultor contratado por el Gobierno Nacional que está por implementar reformas profundas en la política Aerocomercial de cabotaje dado el nivel de insatisfacción de los usuarios de este medio de transporte, altos costos, falta de servicios interprovinciales, déficit de seguridad aerocomercial (radarizacion y cabeceras de pista), paros gremiales y conflictos con prestadoras delservicio aéreo. La situación lo obliga a anuncios esperanzadores y motivadores de la ciudadanía. Sus equipos técnicos le han presentado una propuesta de trabajo sobre los principales problemas que al Gobierno Nacional no lo satisface plenamente y ha optado por convocarlo a Ud. como consultor para la construcción de una nueva Agenda Política.


1.1.- Diseñe la Agenda de trabajo política,técnica y administrativa de corto, mediano y largo plazo para el problema de la jurisdicción Nacional, en las que deba actuar desde los niveles políticos, estratégicos y tácticos para resolver los problemas planteados. Identifique al menos dos acontecimientos políticos para cada variable de análisis (ej: Infraestructura, firma de convenio con otra jurisdicción o inauguración de obras).

Elabore lasconclusiones correspondientes al análisis de datos objetivos. Cuáles son los problemas detectados y sobre que base de información (fuentes) desarrolla su análisis.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), el mejor año de la aviación comercial fue 1999 con 7.014.131 pasajeros. Esa marca se mantuvo como el récord histórico hasta el año pasado, cuando volaron 7.442.995pasajeros.
La Argentina tiene un mercado de cabotaje de aproximadamente siete millones de pasajeros. Es decir, un argentino viaja en avión cada seis años aproximadamente.
En la región, la Argentina tiene un mercado similar al chileno -claro que la población chilena es de 17,2 millones contra 40,7 argentina-. Si se toman en cuenta los vuelos per cápita, la Argentina está debajo de Bolivia, Perú,El Salvador y, obviamente, debajo de países con un alto grado de desarrollo aerocomercial como Brasil, Chile o Colombia.
Según estudios, sólo tres países de América latina tienen un mercado capaz de soportar con el peso de su población una aerolínea de bandera, Brasil, México y la Argentina.
Según un informe realizado en septiembre de 2012 por la Cámara Argentina de la Construcción, llamado"Inventario de obras propuestas para el plan de obras 2012/2021", se necesitarían $ 5069 millones de pesos de inversión. Allí se cuenta desde la puesta en valor del Aeropuerto de La Plata hasta la refacción del Aeropuerto de San Fernando y la construcción de nuevos aeropuertos.
La falta de planificación por décadas llevó a que los baches de infraestructura se pronuncien cada vez más. A eso se le sumanlos problemas regulatorios, lo que llevaría a una modernización de la ley que rige desde 1971.
Los factores distorsivos de la industria se encuentran en una regulación tarifaria desacoplada de la estructura de costos, un entorno regulatorio confuso y un entorno de autoridad regulatoria disgregada que genera incertidumbre.
Uno de los puntos más conflictivos fue el aeropuerto porteño. La estaciónaérea es operada por Aeropuertos Argentina 2000, empresa concesionaria. Sin embargo, más allá de que las quejas de los usuarios en los mostradores se las lleva el concesionario y las líneas aéreas, en la operación de un avión hay innumerables procesos, obras o inversiones que dependen del Estado. Y allí está el principal problema: en la modorra estatal.
En el mundo, los aeropuertos con muchotráfico como el de Buenos Aires están capacitados para recibir una operación [de aterrizaje o despegue] cada un minuto y medio. En Aeroparque ese intervalo está entre 10 y 12 minutos. Sólo hay que comprar un radar de aproximación. Con eso la operatoria se ampliaría mucho. Es parte de la infraestructura que debe poner el Estado para que la concesionaria opere la estación.
De acuerdo con los...