Limitación de responsabilidad

UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA
Facultad de Ciencias Jurídicas y Políticas
Centro de Estudios de Postgrado
Especialización en Derecho de la Navegación y del Comercio Exterior
Materia: LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Prof. HENRY MORIAN PIÑANGO
Unidades Créditos: 2
Tipo: Optativa
Duración: 16 Semanas

Enfoque del articulo del Dr. Francisco Villarroel desde la LCM(Ley de Comercio Marítimo)y Análisis del ISM(International Safety Management Code) y su influencia (efectos) en la Limitación de Responsabilidad
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ENFOQUE DEL ARTÍCULO DEL DR. FRANCISCO VILLARROEL DESDE LA LEY DE COMERCIO MARITIMO
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Una vez revisado elcontenido relativo al artículo del Dr. Francisco Villarroel y considerando su visionaria posición es de menester mencionar que para el momento histórico del articulo la actividad marítima regia sus penalidades basado en el derecho anglosajón (Ingles) lo cual permite aseverar categóricamente que se utilizaba la libra esterlina como medio de pago y que el buque respondía con su totalidad en tonelaje.Actualmente el medio de pago es denominado Derecho Especial de Giro en tanto que la responsabilidad se mide no en la totalidad del tonelaje del buque (arqueo bruto), si no en arqueo neto.
Considerando que en las dos primeras convenciones, Venezuela no fue parte, no obstante si es parte en la tercera ya que nuestra Ley de Comercio Marítimo en el capítulo de Limitación de Responsabilidad expresaen total sentido la intención de la convención.
En forma sucinta y sin ser escueto, nuestra Ley de Comercio Marítimo, el dolo y la culpa grave es de imperativa relevancia y de estos dos delitos dependerá el derecho o no a limitar la responsabilidad de quien produzca el daño.

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ANALISIS DEL ISM (InternationalSafety Management Code) Y SU INFLUENCIA (Efectos) EN LA LIMITACION DE RESPONSABILIDAD
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Desde hace algunos años ha habido una tendencia en la industria naviera hacia el control de calidad. Hasta cierto punto, esto ha sido desarrollado en forma voluntaria, sin embargo la mayor fuerza motivadora ha sido el CódigoInternacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevención de la Contaminación (Código IGS), el cual fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1993.

Esta aprobación es una consecuencia lógica de estudios realizados, que demuestran que alrededor del 80 por ciento de los accidentes marítimos son causados por errores humanos, lo cual a menudo va asociado aproblemas de administración naviera. Tradicionalmente, el énfasis en el área de seguridad marítima había sido dado a la parte técnica. El foco en la actualidad no es el "hardware", sino el "software", el factor humano. Lo anterior, no sólo se refleja en el Código IGS, sino también en la edición revisada 1995 del Convenio internacional sobre normas de titulación y guardia para la gente de mar 1978FORMACION 78).
Aunque es cierto, que el origen del Código IGS puede estar basado en la experiencia obtenida por el accidente del "Herald of Free Enterprise" (marzo 1987) y la agilización en su implementación en el desastre del "Scandinavian Star" (Abril 1990), otros factores han contribuido a que sea considerado un nuevo capítulo en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana enel mar 1974/1978 (SOLAS 74/78). Entre ellos, la percepción mundial, que a pesar de los esfuerzos para evitar desastres marítimos mediante normativas técnicas, aún quedaban medidas por tomar para proteger a las tripulaciones y al medio ambiente acuático, ambas metas contenidas en el citado Código.

Origen del Código IGS.
Para el mejor entendimiento del origen y necesidad del Código IGS,...