Limitacion de responsabilidad por creditos maritimos




LIMITACION DE RESPONSABILIDAD POR CREDITOS MARITIMOS



por Diego Esteban Chami

Publicado en la revista "Derecho Comercial y de las Obligaciones", N° 203, Lexis Nexis, Depalma, Septiembre 2003.














INDICE

Primera Parte

RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR


1. Introducción
2. Responsabilidad marítima
2.1. El Armador
2.2.Noción
2.3. Oponibilidad
2.3.1. Primera regla: en defecto de inscripción responden el propietario y el armador solidariamente.
2.3.2. Excepción: uso en virtud de un hecho ilícito con conocimiento de los acreedores.
2.3.3. Segunda regla: inscripto el contrato responde solo el armador.
2.3.4. Excepción: el propietario responde con el buque por los privilegios que lo graven.
2.4.Responsabilidad del armador.
a) Institutos que tienen una solución específica y distinta en la Ley de la Navegación
b) Situaciones que no admiten la aplicación analógica de una institución del propio de derecho de la navegación.


Segunda Parte

LIMITACION DE RESPONSABILIDAD

3.1. Concepto
3.2.. Fundamento de la limitación de responsabilidad
3.3. Historia
3.4. Sistemas delimitación
3.4.1. Sistema francés
3.4.2. Sistema alemán
3.4.3. Sistema italiano
3.4.4. Sistema inglés
3.4.5. Sistema de los Estados Unidos de Norteamérica
4. Convenciones internacionales
4.1. Convenio de Bruselas de 1924
4.2. Convenio de Bruselas de 1957
4.3 Convenio de Londres de 1976 sobre Limitación de Responsabilidad por Créditos
Marítimos.
5. Conflictos deleyes


Tercera Parte

SISTEMA LIMITATIVO DE LA REPUBLICA ARGENTINA

6.1. Código de Comercio
6.2. Ley de la Navegación
6.3. Condiciones de la limitación
6.3.2. Cuando la culpa es personal del armador: el “alter ego”
6.3.3. Supuestos de negligencia del armador en la jurisprudencia extranjera
6.3.4. Código ISM
6.4. Créditos excluidos
6.5. Limitación del armador
6.5.1.Valor del buque a la finalización del viaje
6.5.2. Plazo
6.5.3. Créditos
6.6. Limitación del propietario
6.6.1. Sistema
6.6.2. Plazo
6.7. Otros beneficios
6.7.1. Transportador, dependientes, capitán y tripulantes
6.7.2. Propietario/ armador/ capitán
6.7.3. Limitación del asegurador
6.8. Muerte o lesiones corporales
6.8.1. Antecedentes
6.8.2. Unidad de cuenta
6.8.3.Cotización de la unidad de cuenta.
6.8.4. Arqueo bruto
6.8.5. Mínimo de 100 toneladas
6.8.6. Modificación del orden de los privilegios
7. Otros límites
8. Conclusión





Limitación de responsabilidad por créditos marítimos:

Primera parte:

Responsabilidad del armador:

1. Introducción:

Entre las notas particularistas del ámbito del derecho de la navegación, laresponsabilidad adopta soluciones especiales y distintas a las propias del derecho común civil y comercial. Estas soluciones son la respuesta jurídica a las necesidades de la actividad navegatoria1.

Entre esas notas especiales se suele presentar a la limitación de responsabilidad como la más destacable particularidad del sistema de responsabilidad en el ámbito del derecho de la navegación.

2.Responsabilidad marítima:

Antes de analizar el sistema de limitación de responsabilidad nos interesa mencionar algunos de los aspectos sobresalientes del régimen de responsabilidad marítima.

2.1. El armador. Noción:



El armador es el centro de imputación de la responsabilidad marítima. El art. 170 de la Ley de la Navegación brinda un concepto de armador que no resulta satisfactorio.

Allí selo define como:"...quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad en uno (1) o más viajes o expediciones, bajo la dirección y gobierno de un capitán por él designado, en forma expresa o tácita. Cuando realice actos de comercio debe reunir las calidades requeridas para ser comerciante".2

La referencia a la disponibilidad es equívoca cuando no incorrecta, porque el armador no tiene...