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Páginas: 21 (5186 palabras)
Publicado: 8 de octubre de 2013
Service
El CAN-Bus de datos
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico
Sólo para uso interno.
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
740.2810.05.60 Estado técnico: 12/97
Y Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
Servicio Post-Venta
186
Introducción
Crecen continuamente las exigencias
planteadas a laseguridad de conducción, el
confort de marcha, el comportamiento de las
emisiones de escape y el consumo de
combustible.
Estas exigencias implican un intercambio cada
vez más intenso de información entre las
unidades de control.
Para mantener, a pesar de ello, claramente
estructurados los sistemas eléctricos y
electrónicos, evitando que ocupen demasiado
espacio, se necesita una solucióntécnica
adecuada para el intercambio de la
información.
El CAN-Bus de datos, de la casa Bosch, es una
solución de esa índole.
Ha sido desarrollado especialmente para el
uso en automóviles y se implanta en una
medida creciente en los vehículos Volkswagen
y Audi.
CAN significa Controller Area Network (red de
área de controlador) y significa, que las
unidades de control están interconectadase
intercambian datos entre sí.
J
J
J
SSP 186/01
Un CAN-Bus de datos es imaginable
como un autobús.
Tal y como el autobús puede
transportar un gran número de
personas, así transporta el CAN-Bus
una gran cantidad de información.
En este programa autodidáctico le queremos
explicar el diseño y funcionamiento del CANBus de datos.
2
Referencia rápida
Págin
aIntroducción _____________________________________________
2
CAN-Bus de datos ________________________________________
4
Transmisión de datos______________________________________
10
Funcionamiento __________________________________________
12
CAN-Bus en el sistema de confort _________________________
17
CAN-Bus en el área de la tracción __________________________
24Pruebe sus conocimientos ________________________________
30
Atención / Nota
Nuevo
El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
3
CAN-Bus de datos
Transmisión de datos
¿Qué posibilidades existen actualmente en el
automóvil parauna adecuada transmisión de
datos?
·
Primera posibilidad:
Cada información se intercambia a través
de un cable propio.
·
Segunda posibilidad:
Toda la información se intercambia a través
de dos cables como máximo, que
constituyen el CAN-Bus entre las unidades
de control.
La figura muestra la primera posibilidad, en la
que cada información se transmite a través de
un cablepropio.
En total se necesitan aquí cinco cables.
Unidad de control para
Motronic J220
Régimen del motor
Unidad de control para cambio
automático J217
Consumo de
Posición de la mariposa
Interv. en gestión motor
Cambios a mayor/menor
SSP 186/04
Conclusión:
Para cada información se necesita un cable
propio.
Debido a ello, con cada información adicional
crece también lacantidad de cables y pines en
las unidades de control.
4
Por ese motivo, este tipo de transmisión de
datos sólo es practicable con una cantidad
limitada de informaciones a intercambiar.
En contraste con la primera posibilidad, con el
CAN-Bus se transmite toda la información a
través de dos cables.
En ambos cables bidireccionales del CAN-Bus
se transmiten los mismos datos.
En el cursode este programa autodidáctico le
proporcionamos más información a este
respecto.
Unidad de control para
Motronic J220
Régimen del motor
Unidad de control para cambio
automático J217
Consumo combustible
Posición de la
mariposa
Interv. en gestión
motor
SSP 186/05
Conclusión:
Con este tipo de transmisión de datos se
transmite toda la información a través de dos...
El CAN-Bus de datos
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico
Sólo para uso interno.
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
740.2810.05.60 Estado técnico: 12/97
Y Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
Servicio Post-Venta
186
Introducción
Crecen continuamente las exigencias
planteadas a laseguridad de conducción, el
confort de marcha, el comportamiento de las
emisiones de escape y el consumo de
combustible.
Estas exigencias implican un intercambio cada
vez más intenso de información entre las
unidades de control.
Para mantener, a pesar de ello, claramente
estructurados los sistemas eléctricos y
electrónicos, evitando que ocupen demasiado
espacio, se necesita una solucióntécnica
adecuada para el intercambio de la
información.
El CAN-Bus de datos, de la casa Bosch, es una
solución de esa índole.
Ha sido desarrollado especialmente para el
uso en automóviles y se implanta en una
medida creciente en los vehículos Volkswagen
y Audi.
CAN significa Controller Area Network (red de
área de controlador) y significa, que las
unidades de control están interconectadase
intercambian datos entre sí.
J
J
J
SSP 186/01
Un CAN-Bus de datos es imaginable
como un autobús.
Tal y como el autobús puede
transportar un gran número de
personas, así transporta el CAN-Bus
una gran cantidad de información.
En este programa autodidáctico le queremos
explicar el diseño y funcionamiento del CANBus de datos.
2
Referencia rápida
Págin
aIntroducción _____________________________________________
2
CAN-Bus de datos ________________________________________
4
Transmisión de datos______________________________________
10
Funcionamiento __________________________________________
12
CAN-Bus en el sistema de confort _________________________
17
CAN-Bus en el área de la tracción __________________________
24Pruebe sus conocimientos ________________________________
30
Atención / Nota
Nuevo
El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
3
CAN-Bus de datos
Transmisión de datos
¿Qué posibilidades existen actualmente en el
automóvil parauna adecuada transmisión de
datos?
·
Primera posibilidad:
Cada información se intercambia a través
de un cable propio.
·
Segunda posibilidad:
Toda la información se intercambia a través
de dos cables como máximo, que
constituyen el CAN-Bus entre las unidades
de control.
La figura muestra la primera posibilidad, en la
que cada información se transmite a través de
un cablepropio.
En total se necesitan aquí cinco cables.
Unidad de control para
Motronic J220
Régimen del motor
Unidad de control para cambio
automático J217
Consumo de
Posición de la mariposa
Interv. en gestión motor
Cambios a mayor/menor
SSP 186/04
Conclusión:
Para cada información se necesita un cable
propio.
Debido a ello, con cada información adicional
crece también lacantidad de cables y pines en
las unidades de control.
4
Por ese motivo, este tipo de transmisión de
datos sólo es practicable con una cantidad
limitada de informaciones a intercambiar.
En contraste con la primera posibilidad, con el
CAN-Bus se transmite toda la información a
través de dos cables.
En ambos cables bidireccionales del CAN-Bus
se transmiten los mismos datos.
En el cursode este programa autodidáctico le
proporcionamos más información a este
respecto.
Unidad de control para
Motronic J220
Régimen del motor
Unidad de control para cambio
automático J217
Consumo combustible
Posición de la
mariposa
Interv. en gestión
motor
SSP 186/05
Conclusión:
Con este tipo de transmisión de datos se
transmite toda la información a través de dos...
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