LIPO

Calcular bateria aeromodelo
Muchas veces instalamos motores eléctricos en nuestros aviones y no sabemos qué
batería debemos utilizar.
La elección del conjunto batería / motor debe realizarse cuidadosamente , y vendrá
determinado por el consumo del motor en Amperios, la capacidad de la batería y la
potencia que queremos obtener, no debiendo sobrepasar el consumo la capacidad de
descarga dela batería.
Los elementos que debemos tener en cuenta son los siguientes
El primer paso es leer detenidamente los datos del motor y verificar el rango de voltajes
válidos,
Consumo
máximo
en
Amperios
y
revoluciones
por
voltio.

Ejemplo de características de un motor:
Operating Voltage 8-12 V
RPM per Volt 2,300 RPM/V
Max. Efficiency Current 20-35 A
Max. Loading 35 A/60 s
Una vezdeterminado este valor, verificamos la capacidad de la batería que queremos
emplear y que se adapta a nuestro avión en cuanto a peso y tamaño. Lo ideal sería
transportar la batería más grande que nuestro avión admita sin mermar sus capacidades
de vuelo.
La capacidad de la batería normalmente aparece escrita sobre la misma y se compone de
dos valores, el voltaje y los miliamperios hora.
Elvoltaje nos indica la diferencia de potencial entre los bornes, y deberá estar en el rango
de voltajes del motor. El voltaje se aumenta al unir varias células en serie ( + con -) y es el
resultado de la suma de los voltajes de las células, por ejemplo:
2 células LiPo de 3,7 Voltios = 3,7 + 3,7 = 7,4 Voltios
Es importante recordar que el número de revoluciones de un motor vendrá dado
directamentepor el voltaje aplicado, existiendo normalmente un factor que el fabricante
indica según la siguiente fórmula:
RPM = Voltaje * RPV (Revoluciones por Voltio)
RPM = 7,4 x 2300 = 17.020 RPM (teóricas)
De esta fórmula se deduce que al aumentar el Voltaje debemos reducir el diámetro de la
hélice, ya que si no lo hacemos sobrecargaremos el motor y lo quemaremos, pues el
consumo es directamenteproporcional al trabajo realizado por la hélice.
La regla a seguir es:
Menor Voltaje ---> Mayor diámetro Hélice
Mayor Voltaje --> Menor diámetro Hélice
Este número de revoluciones es el medido en el eje del motor, por lo que si incluimos una
reductora el número de revoluciones disminuirá y el torque de la hélice aumentará.
Por ejemplo para una reductora 3:1 tendríamos:
RPM = 7,4 x 2300 = 17.020RPM / 3 = 5.673 RPM eje reductora
El otro dato importante son los miliamperios hora (mAh), que corresponden a la capacidad
de una batería para suministrar una intensidad de corriente durante un tiempo dado, por

ejemplo:
Una batería de 1000 mAh (1 Amperio/Hora) podría suministrar teóricamente:
1 Amperio durante 60 minutos
o
2 Amperios durante 30 minutos
o
10 Amperios durante 6 minutosRecordar que este cálculo de tiempo está simplificado con la intención de facilitar la
comprensión de los conceptos, pero que en ningún caso corresponderán con los tiempos
de descarga reales. Los tiempos reales son siempre mucho menores. Estas duraciones
hay que ponderarlas en base al valor con el que se ha calculado la capacidad nominal
(normalmente se suele utilizar 20h). Una buena maneraes utilizar la fórmula de Peukert.
Si aplicamos un motor que consume 8 Amperios podremos decir que la duración estimada
de la batería será el resultado de la fórmula siguiente:
Tiempo = (3,6/(Consumo Motor A/ Capacidad Batería mAh)) / 60
Consumo Motor A= 8
Capacidad Batería en mAh = 1000
Consumo Motor A/ Capacidad Batería mAh = 8/1000 = 0.008
Tiempo= (3,6/0.008)/60 = 7,5 minutos
Estaduración es la teórica, dependiendo la duración real de otros factores como el estado
de la batería, eficiencia etc.
Ya tenemos casi todos los datos, pero nos falta uno muy importante y que viene
determinado por la resistencia interna de la batería, y es la capacidad de descarga.
Las baterías de Ni-Cd tienen una resistencia interna menor que las baterías de LiPo, lo
que les permite tener un...