Literatura
Páginas: 12 (2970 palabras)
Publicado: 11 de diciembre de 2012
01:02-01
2 ª edición
es
Motor de 11 litros
Descripción del funcionamiento
1 586 577
© Scania CV AB 1998-12, Sweden
100682
Índice
Índice
Descripción del funcionamiento
Tren de válvulas ............................................ 3 Bloque motor ................................................. 4 Camisas........................................................... 4 Trenalternativo............................................. 6 Pistones ........................................................... 6 Bielas .............................................................. 8 Cigüeñal .......................................................... 9 Ventilación del cárter.................................... 10 Distribución ................................................. 11Accionamiento por piñones .......................... 11 Lubricación ................................................. 12 Bomba de aceite............................................ 12 Enfriador de aceite ........................................ 12 Purificador de aceite ..................................... 13 Filtro de aceite .............................................. 13 Conductos de aceite...................................... 14 Turbocompresor.......................................... 16 Intercooler ................................................... 19 Ventilador .................................................... 20 Correa de accesorios ................................... 21
2
© Scania CV AB 1998, Sweden
01:02-01es
Tren de válvulas
Tren de válvulas
La finalidad deltren de válvulas es la de cerrar y abrir las válvulas de forma sincronizada con el movimiento del cigüeñal y de los pistones. El árbol de levas es accionado por un conjunto de piñones que lo hacen girar a la mitad de revoluciones que el cigüeñal. Para accionar los taqués se dispone de dos levas por cada cilindro. La varilla empujadora descansa en un extremo en el taqué, mientras que el otro accionael balancín. Los balancines disponen de un tornillo de ajuste en uno de los extremos. El extremo inferior de forma esférica del tornillo se apoya en la varilla empujadora para que el taqué se ajuste al movimiento del árbol de levas.
Los asientos postizos de las válvulas están montados a presión en la culata. El material del que están fabricados estos asientos es muy resistente, lo que hace quela vida útil de los mismos sea muy larga. En caso necesario se pueden sustituir estos asientos.
0101f13d.mkr
© Scania CV AB 1999, Sweden
100 527
100 526
3
Bloque motor
Bloque motor
En el bloque motor, de una sola pieza, hay dos culatas que cubren tres cilindros cada una. Las camisas son de tipo húmedo.
Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de acero conanillos de estanqueidad de goma vulcanizada proporciona la hermeticidad necesaria entre la camisa y la culata. La camisa sobresale un poco del bloque motor y presiona la junta contra la culata para lograr la hermeticidad necesaria. Los anillos de estanqueidad de goma vulcanizada hermetizan los conductos de refrigerante y de aceite lubricante.
100514
4
© Scania CV AB 1999, Sweden0105f13d.mkr
100515
Bloque motor
La sección inferior de las camisas es algo flexible para permitir que se dilaten. La junta está compuesta por tres anillos de goma repartidos en distintos niveles alrededor de la sección inferior de la camisa.
Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de comprobación que comunica con el exterior del bloque motor. En el caso de que salga refrigerante por unode estos orificios, los anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve como indicación de que se tienen que sustituir los anillos de estanqueidad.
0105f13d.mkr
© Scania CV AB 1999, Sweden
100 516
5
Tren alternativo
Tren alternativo
Pistones
Los pistones están fabricados de una aleación de aluminio. Esta aleación hace que los pistones sean muy resistentes y ligeros, y que...
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Motor de 11 litros
Descripción del funcionamiento
1 586 577
© Scania CV AB 1998-12, Sweden
100682
Índice
Índice
Descripción del funcionamiento
Tren de válvulas ............................................ 3 Bloque motor ................................................. 4 Camisas........................................................... 4 Trenalternativo............................................. 6 Pistones ........................................................... 6 Bielas .............................................................. 8 Cigüeñal .......................................................... 9 Ventilación del cárter.................................... 10 Distribución ................................................. 11Accionamiento por piñones .......................... 11 Lubricación ................................................. 12 Bomba de aceite............................................ 12 Enfriador de aceite ........................................ 12 Purificador de aceite ..................................... 13 Filtro de aceite .............................................. 13 Conductos de aceite...................................... 14 Turbocompresor.......................................... 16 Intercooler ................................................... 19 Ventilador .................................................... 20 Correa de accesorios ................................... 21
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© Scania CV AB 1998, Sweden
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Tren de válvulas
Tren de válvulas
La finalidad deltren de válvulas es la de cerrar y abrir las válvulas de forma sincronizada con el movimiento del cigüeñal y de los pistones. El árbol de levas es accionado por un conjunto de piñones que lo hacen girar a la mitad de revoluciones que el cigüeñal. Para accionar los taqués se dispone de dos levas por cada cilindro. La varilla empujadora descansa en un extremo en el taqué, mientras que el otro accionael balancín. Los balancines disponen de un tornillo de ajuste en uno de los extremos. El extremo inferior de forma esférica del tornillo se apoya en la varilla empujadora para que el taqué se ajuste al movimiento del árbol de levas.
Los asientos postizos de las válvulas están montados a presión en la culata. El material del que están fabricados estos asientos es muy resistente, lo que hace quela vida útil de los mismos sea muy larga. En caso necesario se pueden sustituir estos asientos.
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Bloque motor
Bloque motor
En el bloque motor, de una sola pieza, hay dos culatas que cubren tres cilindros cada una. Las camisas son de tipo húmedo.
Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de acero conanillos de estanqueidad de goma vulcanizada proporciona la hermeticidad necesaria entre la camisa y la culata. La camisa sobresale un poco del bloque motor y presiona la junta contra la culata para lograr la hermeticidad necesaria. Los anillos de estanqueidad de goma vulcanizada hermetizan los conductos de refrigerante y de aceite lubricante.
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Bloque motor
La sección inferior de las camisas es algo flexible para permitir que se dilaten. La junta está compuesta por tres anillos de goma repartidos en distintos niveles alrededor de la sección inferior de la camisa.
Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de comprobación que comunica con el exterior del bloque motor. En el caso de que salga refrigerante por unode estos orificios, los anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve como indicación de que se tienen que sustituir los anillos de estanqueidad.
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Tren alternativo
Tren alternativo
Pistones
Los pistones están fabricados de una aleación de aluminio. Esta aleación hace que los pistones sean muy resistentes y ligeros, y que...
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