lo que se dice de aviacion

No es sólo servir café. Las tripulantes deben saber de aeronáutica, meteorología y estar preparadas para actuar ante una emergencia durante el vuelo.

Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/nacional/2013/10/03/622678/se-duplica-numero-de-azafatas-hacen-breve-curso-y-pueden-ganar-hasta-un-millon-fin-de-semana.html
Un piloto que entra en tales condiciones puede perder rápidamente laorientación espacial si no ha habido formación en vuelo con referencia a los instrumentos. Aproximadamente el 80% de los pilotos privados en los Estados Unidos no tienen una habilitación de instrumentos, y por lo tanto tienen prohibido volar en las condiciones que se requieren habilidades instrumentales. No todos los pilotos cumplan con esta regla, y aproximadamente el 40% del fatal accidente deaviación general NTSB reporta lista la continuación de un vuelo en condiciones para que el piloto no fue calificada como una de las causas.



Sentidos durante el vuelo

Durante el medio ambiente acceleratory anormal de vuelo, los sistemas vestibular y propioceptivo no responden verticalmente. Debido a las fuerzas de inercia creadas por la aceleración de la aeronave, junto con la fuerzacentrífuga resultante del giro, la fuerza neta gravitoinertial detecta principalmente por los órganos otolitos no está alineado con la gravedad, que conduce a error de juicio perceptual de la vertical. Además, el oído interno contiene acelerómetros "," rotación conocidas como los canales semicirculares, que proporcionan información al cerebro inferior en aceleraciones rotacionales en los ejes de cabeceo,balanceo y guiñada. Sin embargo, los resultados de rotación prolongados en un cese de salida semicircular, y el cese de la rotación a partir de entonces, incluso pueden dar lugar a la percepción de movimiento en la dirección opuesta. En condiciones visuales ideales son poco probable que se percibe por encima de las ilusiones, pero por la noche o con tiempo las entradas visuales ya no son capacesde anular estas sensaciones no visuales ilusorias. En muchos casos, las entradas visuales ilusorias como una capa de nubes pendiente también pueden conducir a errores de juicio de la vertical y de la velocidad y la distancia, o incluso combinar con los no visuales para producir una ilusión aún más potente. El resultado de estas diversas ilusiones visuales y no visuales es la desorientaciónespacial.

Efectos de la desorientación

Una vez que un avión entra en condiciones en las que el piloto no puede ver un horizonte visual diferente, a la deriva en el oído interno continúa sin corregir. Errores en la tasa percibida de turno sobre cualquier eje se pueden acumular a un ritmo de 0,2 a 0,3 grados por segundo. Si el piloto no es competente en el uso de instrumentos de vuelo giroscópicos,estos errores se acumulan a tal punto que se pierde el control de la aeronave, por lo general en una pendiente, a su vez buceo conocido como una espiral cementerio. Durante todo el tiempo, lo que lleva hasta bien entrada la maniobra, el piloto permanece inconsciente que él está dando vuelta, creyendo que él está manteniendo vuelo recto.

La espiral cementerio generalmente termina cuando la fuerzade gravedad sobre la aeronave se acumulan y superan a la resistencia estructural de la estructura del avión, lo que resulta en un fallo catastrófico, o cuando los contactos de la aeronave en tierra. En un estudio de 1954, la Universidad de Illinois Institute of Aviation encontró que 19 de los 20 pilotos de vuelo visual con calificación sujetos entraron en una espiral cementerio poco después deentrar en condiciones instrumentales simuladas. La 20 ª piloto también perdió el control de su avión, pero en otra maniobra. El tiempo promedio entre el inicio de las condiciones del instrumento y la pérdida de control fue de 178 segundos.

Desorientación espacial también puede afectar a los pilotos de instrumentos con calificación en determinadas condiciones. Una poderosa sensación de caer se...