lo q se llevo la corriente

CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS
En los supuestos de contaminación por hidrocarburos se aplica un régimen de responsabilidad objetiva que no distingue si el accidente tuvo su origen en un accionar culposo o no, colocando como sujeto obligado a la reparación a quien con su actividad creo el riesgo para el medio ambiente. En este caso es en primer lugar la empresa armatorial noruega, que a su veztambién ostenta la propiedad del Megaborg, quien debera responder civilmente por  la contaminación al medio marino causado por el derrame de petróleo. 
Para determinar la responsabilidad dicho sujeto se aplica el Convenio de Bruselas sobre Responsabilidad Civil por Daños Causados por la Contaminación de las Aguas por Hidrocarburos de 1969 (CLC 1969) que fue posteriormente modificada y actualmente, está en vigencia el CLC 1992.
Según este convenio, el propietario del buque es responsable de todos los daños por contaminación que resulten del suceso, salvo que se encuentre amparado en alguna de las causales de exoneración que determina el convenio pero que en este caso particular no se aplican. Este convenio establece una responsabilidad que puede limitarse financieramente y se calculasobre la base de arqueo de cada buque y establece la obligación de contar con un seguro que cubra el monto de su límite de responsabilidad.
Existe un segundo nivel de indemnización de daños que establece un régimen complementario de compensación, destinado al resarcimiento cuando las demandas por daños superan el valor que cubre el seguro contratado por el armador, bajo los límites del CLC. Este esel Fondo internacional de Indemnización de Daños causados por la Contaminación de Hidrocarburos (FIDAC) creado por el Convenio Internacional de constitución de un Fondo Internacional de Indemnización de Daños Causados por la Contaminación de Hidrocarburos (FUND 1971), conociéndose actualmente como FUND 1992.
Este fondo está constituido por los recibidores de cargas en los países que son parte delconvenio.  Esos recibidores hacen contribuciones anuales que fija un órgano del fondo internacional y con esas contribuciones se crea el fondo que está destinado a indemnizar a las víctimas por arriba del primer nivel de indemnización creado por el CLC.
     Por lo tanto, se crea un sistema de responsabilidad mixto en donde responde, hasta una primera etapa, el propietario registral del buque yen la segunda etapa, los recibidores de lacarga. Tanto el fondo como el seguro del propietario constituyen oficinas locales en el lugar donde ocurrió la catástrofe y los reclamantes tienen acción directa por un reclamo extrajudicial. En caso de no obtener la indemnización por estos medios, se acudirá a la vía judicial siendo tribunal competente el del territorio donde ocurrió el derrame.
Estosconvenios prevén la indemnización de todos los costos de las medidas que sean necesarias para restaurar el medio ambiente, así como los daños materiales y pérdidas económicas.

EL CASO MEGABORG

HECHOS
En el año 1990 el buque inicia una aventura marítima partiendo desde Palanca (Angola) con destino a Aruba (Antillas Holandesas). La travesía constituía el objeto de un contrato de transporte dehidrocarburos celebrado entre la armadora y la compañía petrolera francesa ELF, como consecuencia del cual el petrolero trasladaba alrededor de 38 millones de galones de crudo ligero desde el puerto de origen hasta varias filiales de la compañía francesa en territorio americano. Durante el trayecto el buque tenía prevista una escala en Galveston, Texas (USA), con el objetivo de realizar unatransferencia de petroleo a las boyas de una embarcación menor, el tanque italiano Fraqmura.
El 8 de junio de 1990 se inicia la operación de alije a alrededor 60 millas náuticas al sureste de las costas de Galveston, en el Golfo de México. Habiendo transferido 3 millones de galones de crudo al Fraqmura, el Megaborg fue sacudido por una explosión inicial que obligó al Fraqmura a detener la operación y...